今天小編為大家?guī)淼氖顷P(guān)于珠海銀隆積極建基地?cái)U(kuò)產(chǎn)能，劍指300億元銷售目標(biāo)的文章，一起來看看吧。

　珠海情侶路，時(shí)不時(shí)開過一輛長12米、獨(dú)眼火車頭大燈、三塊拼成的前擋風(fēng)玻璃、復(fù)古紅色的鐺鐺車。亮相3個多月以來，鐺鐺車已然成為珠海的另一道風(fēng)景。

銀隆鐺鐺車已然成為珠海的一道風(fēng)景

　　鐺鐺車的背后，是珠海銀隆在新能源發(fā)展和推進(jìn)城市綠色出行中所做的努力之一。今年，珠海銀隆擴(kuò)大生產(chǎn)，其九大生產(chǎn)基地建設(shè)陸續(xù)投產(chǎn)。4月18日，在接受中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)專訪時(shí)，銀隆董事長魏銀倉再次提到10萬的產(chǎn)能目標(biāo)和300億的銷售目標(biāo)。

　　夢想不小，珠海銀隆底氣何在？將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？

　　擴(kuò)大產(chǎn)能降成本，目標(biāo)銷售300億元

2016年，銀隆全年銷售純電動客車訂單超過6200輛，較2015年增長110%，其品牌客車已于全國40多個城市運(yùn)營。市場占有率近8%。去年，銀隆也躍居全國新能源行業(yè)前五，實(shí)力不容小覷。

　　如今，珠海銀隆加快了提升產(chǎn)能的步伐，新能源版圖日益擴(kuò)大。

　　通過國內(nèi)三輪融資，珠海銀隆目前在國內(nèi)有8個產(chǎn)業(yè)園，分別位于珠海、石家莊、邯鄲、成都、天津、蘭州和正在洽談的長沙。加上位于美國的一個基地，相當(dāng)于有9大汽車產(chǎn)業(yè)基地。

“所有目的都是讓新能源汽車以及新能源汽車零部件進(jìn)行批量化生產(chǎn)，讓成本降到最低?！?月15日，珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興在2017中國電動汽車百人會論壇上講道。

銀隆汽車圖

　　怎么降低成本？魏銀倉認(rèn)為，“必須要擴(kuò)大產(chǎn)能”。這是銀隆今年的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。隨著成都、蘭州、天津等幾大基地的陸續(xù)投產(chǎn)，珠海銀隆在提升新能源產(chǎn)能、擴(kuò)大規(guī)模化應(yīng)用的同時(shí)，也開辟了新的市場。

　　在地區(qū)選擇上，魏銀倉顯得很謹(jǐn)慎。不僅要選擇人口密度大、市場潛力大、經(jīng)濟(jì)程度較高的地區(qū)，還要考慮該地的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?！爸槿沁吘壍貐^(qū)可以建，廣州培育新能源的政策沒有外地的好，它不像外省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)重。”

　　因此，華東華北、京津冀、長三角、珠三角是銀隆布局市場的重中之重，今年年底將在這些地區(qū)基本上全部建站投場。

　　除了生產(chǎn)基地的建設(shè)，與格力的合作也是銀隆擴(kuò)大產(chǎn)能的戰(zhàn)略部署之一，特別是3月8日與格力電器簽訂不超過200億元的互購設(shè)備關(guān)聯(lián)交易。在魏銀倉看來，銀隆與格力在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，銀隆的各大基地需要提升智能化生產(chǎn)水平，“正好格力有這樣的資源配置跟我們進(jìn)行互補(bǔ)，智能裝備、磨具電機(jī)等正好是格力的優(yōu)勢”。

　　盡管面臨政策退坡，但魏銀倉還是十分樂觀?！半m然補(bǔ)貼政策有個五年的退坡，但國家對新能源汽車的扶持力度總體沒減。退的速度跟企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)大的速度基本吻合，今年雖然補(bǔ)貼減了，但是產(chǎn)能上了，”他說，“今年形勢越來越好，我們預(yù)計(jì)奔三百億（銷售額）目標(biāo)去?！?/p>

銀隆汽車圖

　　銀隆新能源汽車不斷發(fā)力，也受到越來越多人關(guān)注。近日更有網(wǎng)友直言銀隆車標(biāo)太丑，建議換更高大上的車標(biāo)。魏銀倉針對此事也作了回應(yīng)：廣通一直都用這個商標(biāo)，我們收購了它也沒有動這個商標(biāo)。一來是因?yàn)楦纳虡?biāo)很復(fù)雜，二是考慮到這個商標(biāo)背后十幾年的品牌沉淀。如今我們聽取了各方的意見，正積極對銀隆品牌的統(tǒng)一性進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。

　　創(chuàng)新商業(yè)模式：政府、公交、車企、金融四方共贏

　　近年來，霧霾加重、能源緊張、環(huán)境惡化等等困境，一方面促使汽車工業(yè)走向更節(jié)能環(huán)保的時(shí)代，另一方面也促使各大城市抓緊節(jié)能減排的指標(biāo)，尤其在城市公共交通中尋找突破口。而這也為新能源車企提供了發(fā)展的契機(jī)。

“面對當(dāng)下汽車保有量不斷攀升造成的環(huán)境困局，逐漸流行的綠色出行方式為我們提供了一種突破瓶頸的可能。綠色出行就是采用對環(huán)境影響最小的出行方式?！?魏銀倉曾提到。

　　綠色出行，城市公共交通扮演的節(jié)能減排角色不可缺。城市公交系統(tǒng)包括城市公交車、城市物流車、郵政車、通勤車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等。但是對于政府和運(yùn)營方而言，實(shí)現(xiàn)新能源化，仍然有著不小的負(fù)擔(dān)。

　　對此，珠海銀隆想出了一個創(chuàng)新的商業(yè)模式。

銀隆汽車圖

　　據(jù)了解，2014年銀隆推出了政府、公交、車企、金融四方共贏的商業(yè)模式，承諾零元購車、十年質(zhì)保、十年租賃、整車替換，讓公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，讓公共交通市場化，不需要財(cái)政支持，不出現(xiàn)財(cái)政虧損，促進(jìn)公交企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　所謂四方共贏，是指金融機(jī)構(gòu)能夠通過十年回購擔(dān)保獲得了十年長期資本運(yùn)作的回籠以及銀隆做新能源汽車推廣獲得的現(xiàn)金流，公交公司從重資產(chǎn)、重債負(fù)經(jīng)營轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)經(jīng)營，政府可以結(jié)束投入、結(jié)束補(bǔ)貼而將資金花在現(xiàn)代化交通上。

“我們的商業(yè)模式把政府的負(fù)債責(zé)任解除了，改變?nèi)珖步煌ㄙY不抵債、老是買車的惡性循環(huán)”魏銀倉說，“把過去重資產(chǎn)經(jīng)營改成輕資產(chǎn)經(jīng)營，負(fù)債責(zé)任轉(zhuǎn)移企業(yè)了，公交公司變成了車改典型”。

　　就這樣，銀隆在發(fā)展技術(shù)的基礎(chǔ)上，和金融機(jī)構(gòu)共同打造的四方共贏金融模型，已經(jīng)得到市場驗(yàn)證和認(rèn)可，近幾年產(chǎn)值矚目：2014年是十多億，2015年近四十億，2016年超八十億。這樣的增長速度在實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)中并不多見，時(shí)值新能源行業(yè)的發(fā)展風(fēng)口，銀隆的成長速度、利潤產(chǎn)值難以估計(jì)。

新能源汽車的發(fā)展成本相較傳統(tǒng)汽車更高，國家進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，一是解決能源安全問題，二是解決環(huán)境污染問題。然而，隨著新能源行業(yè)逐漸站穩(wěn)腳跟，業(yè)界認(rèn)為該行業(yè)正在面臨政策退坡期。

　　但銀隆在其市場分析報(bào)告中指出，新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策完全退出的說法并未得到最終驗(yàn)證?？梢钥隙ǖ氖?，行業(yè)發(fā)展成熟后最終將交由整個市場去優(yōu)勝劣汰，這意味著企業(yè)不得不考慮未來的市場立足點(diǎn)。

　　銀隆鈦技術(shù)做支撐，乘用車處于技術(shù)驗(yàn)證階段

銀隆汽車圖

　　不管是擴(kuò)大產(chǎn)能提高銷售目標(biāo)，還是從創(chuàng)新的商業(yè)模式入手推廣新能源，珠海銀隆依托的是其雄厚的核心技術(shù)。

2016年，中國新能源汽車銷量占全球市場的50%，成為全球最大的電動汽車市場。在迅猛發(fā)展的同時(shí)，新能源行業(yè)也面臨不少政策和市場的難題。目前，由于材料特性、工藝水平、集成技術(shù)等原因，動力電池水平尚不能滿足純電動汽車的要求。

　　技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，技術(shù)核心在動力電池。而技術(shù)正是珠海銀隆最大的競爭優(yōu)勢，尤其是其鈦酸鋰技術(shù)。

2012年銀隆新能源通過控股美國奧鈦納米科技有限公司，掌握了世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池研發(fā)與制造技術(shù)。此后，從原材料、儲能到電池，銀隆鈦酸鋰電池實(shí)現(xiàn)了完全的國產(chǎn)化，形成以鋰電池材料為核心，鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據(jù)了解，在銀隆引進(jìn)鈦酸鋰的三年里，成本下降40%，重組以后能量密度可達(dá)到85以上。銀隆的技術(shù)資料顯示，鈦酸鋰技術(shù)具有6分鐘快速放、24小時(shí)不間斷運(yùn)營、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全、高效率等優(yōu)良特性，其電池產(chǎn)品在新能源客車領(lǐng)域的應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)與燃油型汽車同樣的高運(yùn)營效率。

　　值得注意的是，除了超高安全性和超長電池壽命外，售后監(jiān)控系統(tǒng)也是銀隆的一大優(yōu)勢。魏銀倉說：“我們無論車賣到哪里，每天的單車核算運(yùn)行記錄監(jiān)控質(zhì)量運(yùn)行里程，不光監(jiān)督我們企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，也有效增強(qiáng)了公交的管理。”

銀隆汽車圖

　　在車型的生產(chǎn)上銀隆也有一定的計(jì)劃。早在09年產(chǎn)業(yè)化投資以來，銀隆的定位路線有兩條，一條是離子電池為主的電力儲能系統(tǒng)市場，一條是主打電動汽車的戰(zhàn)略性市場，現(xiàn)以客車等商用車為主。

　　魏銀倉透露，銀隆未來肯定會投入乘用車的生產(chǎn)，但還沒有一個明確的時(shí)間表，目前仍處于技術(shù)驗(yàn)證階段，之后還要經(jīng)過資質(zhì)申報(bào)的過程。