粉化嚴(yán)格地來說是一種表面現(xiàn)象，主要是因為陽光中的紫外線造成的照射不到陽光的背陰面涂料則不易粉化。然而，空氣中的濕度、氧氣和污染大氣等，都參與了粉化的過程。這些與樹脂的反應(yīng)，導(dǎo)致其分解，僅留下顏填料在表面，就如粉塵一樣（圖15）。顏料對粉化也有影響，比較典型的如鈦白。銳鈦型二氧化鈦，在所有的樹脂中都極其容易粉化，而金紅石型二氧化鈦配制的涂料耐候性能卻很好。 環(huán)氧涂料是最為典型的涂料，粉化很快。醇酸樹脂涂料要好一些。其它樹脂，如丙烯酸樹脂涂料、用醇酸或環(huán)氧改性的丙烯酸漆、聚氨酯（脂肪族）漆，有機硅醇酸涂料，有機硅丙烯酸涂料，尤其是氟炭涂料和聚硅氧烷涂料，具有優(yōu)異的耐候性能，受太陽光輻射的影響很小，保色保光性能突出。

環(huán)氧涂料，特別是胺固化的環(huán)氧涂料，由于在較冷或濕潤大氣環(huán)境下進(jìn)行固化時，胺會與空氣中的二氧化碳(CO2)和濕氣(H2O)發(fā)生反應(yīng)。通常我們把這種情況叫做胺起霜或胺發(fā)白（amineblooming）。其結(jié)果就是漆膜發(fā)粘，經(jīng)常呈白色污跡。胺起霜是可以水溶的，能被干凈的溫水抹去。為了防止涂層間的附著力產(chǎn)生問題，在重涂前必須除去胺的起霜發(fā)白。固化劑和基料混合后，給予一定的引導(dǎo)時間（InductionTime）30分鐘左右，可以有效減少胺起霜發(fā)白的機率。涂料在完全固化前，由于水汽沉降在沒有固化的涂料表面。即使涂料固化干燥后，這種白點也會留在漆面上。有可能會產(chǎn)生發(fā)花（blushing）或白化(whitening)現(xiàn)象。冷凝與濕氣會在涂層表面形成白點，對于深顏色的涂料來說特別明顯。

縮孔和魚眼縮孔有時被稱為魚眼。施工和涂料本身都有可能產(chǎn)生縮孔。表面張力較高的涂料要比低表面張力的更易出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象。被涂表面可能不會完全被涂料所潤濕，油脂、灰塵、濕氣、硅油或其它雜質(zhì)等經(jīng)常會導(dǎo)致這種缺陷（圖12）。當(dāng)?shù)撞臏囟冗^高，漆膜中的溶劑或空氣爆裂時，濕膜來不及形成連續(xù)的漆膜也會造成縮孔（圖13）。當(dāng)漆膜有產(chǎn)生縮孔的趨向時，很細(xì)小的雜質(zhì)都會加重縮孔。鋼板表面的油污水份等可能是噴砂時的不潔空氣帶來的，因此在噴砂設(shè)備上一定要加裝油水分離器?？s孔通常出現(xiàn)在涂料干燥之前，所以在濕膜上除去它并重新進(jìn)行涂漆是最通常的做法。如果是固化型涂料，要等它固化后，打毛磨平縮孔區(qū)域，進(jìn)行修補。

過噴（OverSpray）：是指涂料只有些漆霧粒子到達(dá)被涂物表面，形成象砂紙一樣的漆面。干噴（DrySpray）：干噴指到達(dá)被涂物表面前液體涂料已經(jīng)半干，但還有一定的濕度剛剛能夠附著于表面成膜，卻不能形成連續(xù)且有效的漆膜，見圖11。過噴和干噴主要是施工技巧不好：（1）噴漆時距離太遠(yuǎn)（2）走槍為弧形或傾斜（3）溫度太高（4）噴漆泵壓力太高（5）大風(fēng)或過份的通風(fēng)船舶干舷噴涂面漆時，由于高空作業(yè)風(fēng)大，很容易對水線和直底部位造成干噴現(xiàn)象（圖12）。干噴粒子由于在噴到被涂物途中時部分溶劑就會損失了，那么就形成了半干漆塵，附著力極差，甚至沒有任何附著力。從這一點來看，漆膜是不完全的。表面已經(jīng)存在的過噴，要除掉。干

漏涂就是被涂表面上沒有涂到漆的地方，或者因搭幅不夠而厚度不足。這些部位必須作標(biāo)記，而后重涂到規(guī)定膜厚。根據(jù)經(jīng)驗，有些地方，如扁鋼衍材后面，粗糙的焊縫，切口和自由邊，或者其它不利于噴涂的地方，特別容易導(dǎo)致漆膜質(zhì)量不好，這些部位要求進(jìn)行條涂。（圖7、8和9）這些部位產(chǎn)生的涂層缺陷通常是針狀點銹。這是因為施工中不注意而產(chǎn)生的最常見問題。如果上下傾斜低的噴槍，上面和下面的漆膜就會過厚。如果低運槍時走弧形，中間部位的漆膜就會過厚，而開槍與收槍部位則漆膜較薄。每走一槍，要求進(jìn)行50％的搭幅，以避免漏涂。

噴涂技巧不好的話，如空氣壓力過大，漆膜過厚，過量的通風(fēng)或大風(fēng)，以及噴涂時距離太遠(yuǎn)，都會導(dǎo)致出現(xiàn)坑點、針孔和孔隙（圖5）。在金屬噴鋅/噴鋁涂層，以及無機富鋅底漆上面極易產(chǎn)生針孔（圖6）。這些涂層表面多孔，當(dāng)涂后道漆時，表面空隙中的空氣就會逃逸出來而留下針孔。修正措施就是噴涂一層封閉連接漆，通常為30微米左右，不要求有很好的覆蓋力，只求霧噴覆蓋即可，然后再進(jìn)行全面的正常的統(tǒng)噴，這就是所謂的霧噴／統(tǒng)噴技巧。對于針孔的修補先要進(jìn)行打磨，然后用含鋁粉或云鐵的涂料封閉這些缺陷，并達(dá)到正確的膜厚。但是如果針孔很嚴(yán)重，通常很難消除，中間的空氣會在新涂層中逃逸而出現(xiàn)新的針孔，這時除去涂層重新涂裝是唯一的方法。

漆膜過厚漆膜過厚最明顯就是浪費涂料。進(jìn)一步講，涂層的質(zhì)量也會受到負(fù)面影響。涂膜過厚，揮發(fā)性涂料的干燥就會不好，溶劑會殘留在漆膜中，表層雖然已經(jīng)干了，但是下層較軟，容易引起涂層起泡與底材的結(jié)合力不好。厚漿型氯化橡膠和乙烯涂料不宜超過80微米的漆膜厚度，因為它們本身的固體份并不高，最容易產(chǎn)生溶劑的殘留。傳統(tǒng)的醇酸樹脂涂料，通常漆膜厚度規(guī)定為40-50微米，因為太厚的漆膜會使漆膜表面固化后，氧氣無法深入涂層底部，而導(dǎo)致下面固化不足，這就是為什么有時醇酸漆表面硬干后底部還發(fā)粘的原因。環(huán)氧等固化型涂料來說，會產(chǎn)生內(nèi)部收縮，引起涂料開裂、剝落，這種現(xiàn)象特別容易在內(nèi)角處發(fā)生。針孔也會因漆膜過厚而產(chǎn)生（圖4）。

流掛（圖3）是涂漆表面的流淌，如同幕簾一樣（curtain）。如果濕膜厚度太高，在垂直面或角落就會流淌下來。流掛的發(fā)生通常是因為：漆膜超過規(guī)定的干膜厚度涂料中加入了過量稀釋劑噴槍過份靠近被涂物表面噴涂手法不對在刷涂時，就是沒有很好地把厚的地方刷開涂料，流掛處固化會很慢。噴涂時，不良的槍法就會導(dǎo)致流掛，或者在某一局部噴得過厚。這有可能是槍嘴離得太近，并且移動不快，不能保證均勻漆膜。如果在施工時發(fā)現(xiàn)流掛，可以快速地把它抹平。干燥固化后可以采用打磨砂平，再重涂。

任何灰塵或其它由于噴砂與機械處理方法所產(chǎn)生的污染在涂漆前必須去除。如果不清除的話，夾渣和灰塵會與剛噴的涂層合為一體（圖1）。要特別注意腳手架上的的磨料和灰塵，它們會沉降到剛施涂的漆面上?？梢杂檬止せ驒C械方法除去這些污物。最好在噴漆前，用壓縮空氣徹底吹干凈，要特別注意那些腳手架的搭接處（圖2），最容易積灰也最不容易清除。 

在涂裝過程中，漆膜難免會出現(xiàn)問題，特別是采用噴涂的方法，對于施工技巧要求高，沒有經(jīng)驗的噴漆工很難避免不產(chǎn)生漆膜缺陷。有些缺陷是在涂層固化和干燥過程中發(fā)生的，有些則是在投入使用后才出現(xiàn)的。不良的施工涂漆程序會產(chǎn)生各種各樣的問題。如果施工設(shè)備不適當(dāng)或者平保養(yǎng)不好，或者施工人員技能不佳，則很容易產(chǎn)生涂層缺陷。有經(jīng)驗的施工人員可以避免一些問題，但是有些問題是無法避免的。除了天氣條件對最終結(jié)果有重大影響時，我們要了解一些可能產(chǎn)生漆膜缺陷的其它條件，這樣就可以有效地避免問題的產(chǎn)生。漆膜缺陷有多種多樣，原因也十分復(fù)雜，這里僅介紹了部分常見問題。想進(jìn)一步學(xué)習(xí)深究，可以參考以下資料：JotunPaints:Coatings