外形比較簡單的中小金屬部件(如電冰箱和洗衣機、空調(diào)器、電控箱、建材件、自行車和汽車零部件等)的靜電粉末涂裝已是成熟的工藝，國內(nèi)也有較多廠家生產(chǎn)靜電粉末涂裝設(shè)備，外國一些著名的靜電粉末涂裝公司，如瑞士金馬、美國諾信、英國依路達等公司也都進入了中國市場，在國內(nèi)設(shè)有獨資公司和代理商。

為適應(yīng)當(dāng)前環(huán)保和市場需要，除在粉末涂料方面開發(fā)出很多新品種外，在粉末涂裝設(shè)備方面開發(fā)出了大吐量的杯型靜電涂裝噴漆，±1％吐出精度的粉末涂料定量供給裝置，能簡單換色的涂裝室等，進入9o年代以來，國外組織力量向外觀裝飾性要求高的轎車車身用粉末涂料罩光進軍，現(xiàn)已取得突破性進展，并已投產(chǎn)應(yīng)用。

基于1990年美國環(huán)保局修改的大氣凈化法對汽車涂裝設(shè)備的排放物限制要求更嚴，通用、福特和克萊斯勒3家太汽車公司于1993年攜手設(shè)立了低排放物涂料財團LEPC(Low—Emission Paint Consortium J，進行共同研究開發(fā) 。現(xiàn)今專家們普遍公認的排出物量最少的轎車車身
涂裝體系為：陰極電泳底漆、粉末涂裝中涂層、水性金屬閃光(或本色)底色漆、粉末涂裝罩光涂層。其中，粉末罩光涂層必須滿足最嚴要求的性能。需由涂料廠、涂裝廠和涂裝設(shè)備制造廠聯(lián)臺一體，精心研討，才能攻下這一難題。

I996年春該財團在福持的Wixom廠設(shè)立的試驗性生產(chǎn)線開始試驗，預(yù)定連續(xù)到1998年。試驗所使用粉末涂料是由杜邦公司、PPG公司、Seibert公司和Herbrtts公司供給。根據(jù)面漆罩光涂層所需要的品質(zhì)(耐候性、耐藥品性、耐擦傷性)，使用丙烯酸系列粉末涂料。
粉末涂裝中涂層(抗崩裂涂層或中、面合一涂層)的工藝在國外較成熟，日本本田汽
車公司在70年代就采用粉末噴涂中涂工藝，后因表面平滑性較差退了下來。美國通用汽
車公司1992～l993年間在Shreveport、Lindeu和Moraine3家工廠采用丙烯酸系粉末
涂料供皮卡車(Pick—up truck)使用在歐洲寶馬汽車公司領(lǐng)先一步突破粉末罩光技術(shù)，已
建成2條粉末罩光涂裝線投產(chǎn)，每天產(chǎn)1 000臺轎車車身。1993年寶馬汽車廠與
Dttrr涂裝設(shè)備公司協(xié)作，在Dfirr涂裝部的試驗性生產(chǎn)線上進行了粉末罩光的涂裝試驗，試驗所用的粉末涂料是由PPG和Herberts等公司供應(yīng)。1994年開始在Dingolfing工廠建成以粉末為新涂料的涂裝線。第1條線于l996年建成，1997年2月調(diào)試完畢，正式投入運行，日產(chǎn)450臺轎車車身，1997年9月開始建第2條粉末罩光生產(chǎn)線，l998年初投產(chǎn)。
建粉末涂裝線的臺作伙伴有Eisenmanm(噴漆室、烘干室和輸送系統(tǒng))、杜爾(水性涂料的應(yīng)用技術(shù))、瑞士金馬(粉末噴涂技術(shù)及設(shè)備)、Genck(輸粉技術(shù))、Fanuc(噴涂機械手)、AEG(控制技術(shù))等公司。所選用的涂裝工藝為：經(jīng)磷化處理、陰極電泳涂裝后，在l 80 下烘干，然后噴涂水性中涂(烘干溫度為160℃)，噴涂水性底色漆，在70℃ 下放置5 rain，當(dāng)車身溫度再次降到25℃ 時，噴涂丙烯酸粉末(即所謂“干碰濕”工藝j，粉末與水性底色漆層一起在140℃(工件溫度)下固化30 rain。水平及垂直噴涂表面的罩光投產(chǎn)涂層厚度為65岬(誤差±7 m)。由PPG和HerbertsGS公司提供的丙烯酸粉末涂料平均顆粒度為20¨m，在30～35℃熔融，因此在處理運輸及生產(chǎn)中必須控制溫度不超過20℃ ，相對濕度保持在40％ 一6o％之間。與水性底色漆和修補用雙組分涂料具有良好的兼容性。

共用26把電暈槍，其中4把槍用于機械人噴涂，其余22把槍固定在自動涂裝機上。先用機械人噴涂車身內(nèi)部，隨后開始專門噴涂車身外部，汽車車身以4m／rain的速度行走，噴槍每分將4o一70 g的粉末噴涂在車身上，為保證涂層均勻度的要求，每把噴槍都配制
了新型的導(dǎo)流裝置，通過最優(yōu)化的調(diào)整，使水平表面和垂直表面沒有任何差異，在噴涂液態(tài)漆時常見的流掛和肥邊現(xiàn)象在這里根本不存在。
粉末噴涂區(qū)內(nèi)要確保絕對清潔，以使大量的過噴粉末可以被回收，寶馬公司采用“房中房”的具有雙層玻璃問壁的噴涂室。粉末利用率已達到97％ ，新舊粉混合使用比例至今無極限值，現(xiàn)今大約有85％的新粉和15％的回收粉混合使用。寶馬汽車廠涂裝車間的經(jīng)理宣稱“粉末噴涂生產(chǎn)比液態(tài)漆生產(chǎn)更簡單”，其理由是粉末生產(chǎn)線建立更容易，元需過噴漆霧的循環(huán)清洗系統(tǒng)，無需備每小時上百立方米的水循環(huán)用泵、驅(qū)動器等零部件及易損件，粉末流化后即噴在車身上，而無須像對噴馀液態(tài)漆粘度等許多工藝參數(shù)那樣經(jīng)常檢查和調(diào)整。
在歐洲還有“沃爾沃”公司和“奔馳”公司也有試驗采用丙烯酸系粉末作為面漆罩光涂裝的動向，有的還在開發(fā)漿糊狀粉末涂料的涂裝方法。日本[baraki大學(xué)、帕卡瀨精公司和日本涂料公司3家聯(lián)臺進行“用于汽車車身的新型粉末涂裝設(shè)備”的課題研究，并在第2屆環(huán)太平洋地區(qū)涂料涂裝會議上發(fā)表了他們的實驗室試驗的初步研究結(jié)果? 。