為引進(jìn)技術(shù)和外資，促進(jìn)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)家批準(zhǔn)相繼成立上海大眾、北京吉普、廣州標(biāo)致，一汽大眾、二汽神龍等大型中外合資汽車公司，地方也成立了一些中、小型合資汽車公司。隨著執(zhí)行引進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，外方要求采用其涂裝工藝及涂裝材
料，要求按其所在國(guó)的工藝新建或改造涂裝車間才認(rèn)可。
以車身為倒：引進(jìn)的涂裝工藝基本是兩大類國(guó)際典型工藝：
2．1 兩涂屢體系(2C2B)；磷化處理一厚膜陰極電泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“濕碰濕”兩道面涂。
(北京吉普和南汽的IVECO)
2．2 三涂層體系(3C3B)；磷化處理一陰極電泳涂底漆(20mn)一烘干一“濕碰濕”兩道中涂一烘干一烘干“濕碰濕”兩道面涂一烘干。
(按產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，焊縫涂PVC型密封膠；車身底板下表面涂PVC型車底涂料，烘干。)各廠的工藝內(nèi)容基本相同，僅是所用設(shè)備、輸送方式、施工方法、質(zhì)量和工藝控制、執(zhí)行工藝的認(rèn)真程度等方面有較大的差別。在這些引進(jìn)技術(shù)中代表當(dāng)今涂裝工藝國(guó)際水平的精華有：

2．2．1 浸、噴結(jié)合式低鋅低溫磷化處理工藝。歐美強(qiáng)調(diào)在磷化處理后必須進(jìn)行鈍化處理 日本推薦可不進(jìn)行鈍化處理 從環(huán)保角度考慮，國(guó)內(nèi)應(yīng)推廣不需鈍化的磷化處理工藝。一般為l1～15道工序，即在脫脂、磷化、鈍化工序后都設(shè)2～3道水洗；根據(jù)白車身表面清潔度和油污程度不同，一般在脫脂工序前設(shè)手工預(yù)擦洗和預(yù)脫脂工序 浸的工序一般不少于5道 在有鈍化工序的場(chǎng)合，浸的工序不應(yīng)少于6道在陰極電泳涂裝配套時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制磷化膜的耐堿性和質(zhì)量(膜厚、P比、結(jié)晶大小及形狀，膜的均勻性等)。
在前處理清洗用水的回收技術(shù)(節(jié)省用水、減少污水處理費(fèi)用)，如用離子交換法再生最后一道純水清洗水。
2．2．2 陰極電泳涂裝技術(shù)及其控制方法、電泳后的超濾液封閉式清洗工藝。
2．2．3 在前處理和電泳涂裝過(guò)程中輸送車身采用雙軌擺桿輸送機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是能保證車身的水平面上不掉塵埃，提高水平面涂層質(zhì)量 車身出入槽角可提高到4 ，這樣能縮短前處理和電泳設(shè)備的長(zhǎng)度10～15 ，使浸槽的容量變小。缺點(diǎn)是造價(jià)高。

2．2．4 機(jī)械手噴涂PVC車底涂料。
2．2．5 涂中涂、面漆前采用鴕鳥(niǎo)毛仿形的自動(dòng)擦凈機(jī)，并吹離子化空氣，清除靜電吸附在漆面上的塵埃。
2．2．6 GRACO、BINKS和BEHR公司的集中輸漆系統(tǒng)。
2．2．7 高轉(zhuǎn)速杯式自動(dòng)靜電涂裝機(jī) 能自動(dòng)識(shí)別和仿形， 自動(dòng)換色和調(diào)整噴涂量，噴涂質(zhì)量好，涂料利用率高。缺點(diǎn)是涂裝機(jī)的價(jià)格昂貴。采用手提式靜電噴槍噴涂車身內(nèi)表面和補(bǔ)涂外表面。
2．2．8 采用天然氣、煤氣或液體燃料為熱源的燃燒爐的“n”字形烘干室。優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，熱損失少，無(wú)需專用的廢氣處理裝置。
2．2．9 滑撬式輸送機(jī)。可按工藝要求在同一條線上能實(shí)現(xiàn)不同節(jié)距、不同鏈速；能實(shí)現(xiàn)一線變多線，多線變一線 能實(shí)現(xiàn)垂直升降。能將車身從涂裝線按要求調(diào)出，與普通地面鏈相比無(wú)地下工程。
2．2．10 幾十米長(zhǎng)的噴涂室采用集中供、排風(fēng)技術(shù)，采用熱輪的熱回收技術(shù)。

2．2．II 涂裝污水處理技術(shù)及其裝備。
2．2．12 空腔注臘和商品車噴蠟封存技術(shù)。
2．2．13 汽車塑料件涂裝技術(shù)。
2．2．14 涂裝設(shè)備的密封、防塵技術(shù)。
2．2．15 車輪、車底下的零部件，一般都采用磷化和陰極電泳涂裝工藝，耐腐蝕性要求高的，采用厚膜陰極電泳工藝。