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（一）汽車零部件用陰極電泳涂料的性能 最早汽車零部件（如鋼制車輪、車架等）都是采用浸漆（環(huán)氧瀝青漆）和噴漆（噴涂溶劑型涂料、醇酸漆、硝基漆等）進行表面防護處理，耐腐蝕性能很差（耐鹽霧不到100h），而且具有火災危險性。為了解決這一問題，在20世紀六七十年代采用陽極電泳涂裝替代浸漆，開始采用的是純酚醛、環(huán)氧陽極電泳漆等，雖然避免了火災危險性，但耐腐蝕性能與浸漆相當。在20世紀七八十年代又開發(fā)了聚丁二烯陽極電泳漆，使耐腐蝕性能提高到240h以上，至今還有部分車下黑漆件在使用聚二烯陽極電泳漆。由于整車防腐蝕性能標準的提高，陽極電泳漆已滿足不了產品的要求，在20世紀90年代開始有部分汽車零部件采用陰極電泳進行涂裝，典型代表是卡車車廂、車架、車輪等零部個把，轎車零部件現(xiàn)100%采用陰極電泳涂裝工藝。 汽車零部件涂裝用電泳涂料的主要性能列于表5-7中。 項目 技術要求 陰極電泳涂料 陽極電泳涂料 原 漆 固體分 單組分50%~70%，雙組分>32% ＞45% 細度/μm ≤20 ≤30 顏色 黑色 組分數 單組分或雙組分 單組分 電導率（μs/cm） 由生產企業(yè)提供（適用于雙組分） PH值 由生產企業(yè)提供（適用于雙組分） 貯存穩(wěn)定性 50±2℃條件下，密閉存放30天，乳液無分層，色漿輕微沉淀攪起，各項性能滿足標準要求 50±2℃條件下，密閉存放30天，色漿輕微沉淀攪起，各項性能滿足標準要求 工 作 液 固體分 由生產企業(yè)提供 PH值 ≥5.9 ≥7.8 電導率（μs/cm） 由生產企業(yè)提供 灰分 由生產企業(yè)提供 篩余分（mg/L） ≤10 ≤15 總Pb含量（mg/kg） ≤90（從不保要求應無鉛化 —— 沉淀性（mg/L） ≤10 ≤20 溶劑含量 ≤4% 8%~12% PEQ值（mmol/100g） 雙組分25~35，單組分40~60 — 施 工 性 能 庫侖效率（mg/C） ≥20 ≥15 泳透力（cm） ≥15 50%（鋼管法） L-效果 水平面與垂直面無明顯差異 施工電壓（V） 由生產企業(yè)提供 泳涂溫度（℃） 28~32 20~25 泳涂時間（min） 2~3 破裂電壓（v） ≥最高施工電壓+30 干燥性能 烘干溫度≤180℃、烘干時間≤20min，≥4級 GEL分率 ≥90% 加熱減量 ≤15% — 再溶解性 ≤10% 使用穩(wěn)定性與膜厚 4周、≥15μm 膜厚（μm） 25±3 20±5 漆 膜 性 能 表面粗糙度Ra（μm） ≤0.5 — 彈性（mm） ≤1 1 沖擊強度（N。cm） 490 490 附著力（級） 1 1 光澤（60℃）（GU） 40~60 40~60 杯突（mm） ≥5 — 銳邊防腐性（級） ≤2 — 耐堿性 24小時，漆膜表面無變化 耐酸性 24小時，漆膜表面無變化 耐濕熱（h） ≥240 ≥120 抗石擊（級） ≤2 — 耐鹽霧 ≥500h、劃線部位≥2級、銹 點或起泡≤1級 ≥240h、劃線部位≥2級、銹 點或起泡≤1級 耐汽油（93#） 8小時，漆膜表面無變化 耐機油 48小時，漆膜表面無變化 耐柴油（0#） 48小時，漆膜表面無變化 耐老化性/h① 氙燈人工老化200，失光率≤30% 循環(huán)腐蝕交變② ≥30個循環(huán)，劃叉處單側擴蝕≤2。5mm，基體無腐蝕 與上涂層配套性 附著力（級）1 抗石擊（級）≤4 ①近幾年對有些總成、零部件不但有耐腐蝕要求，還有一定的耐候要求，如商用車車架，現(xiàn)大部分使用耐候性較好電泳漆。 ②對轎車后軸、副車架等件循環(huán)腐蝕交變要求≥60個循環(huán)。 （二）汽車零部件應用陰極電泳涂裝實例 1、車間任務 某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線，主要是底盤結構件的前處理和陰極電泳涂裝任務。 2、生產綱領 三班制年產為50萬套，設備利用率按90%計算，掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm，每掛可吊掛2個掛具筐。按年通過掛具數6.5萬掛計算，單掛工件（2掛具筐）平均質量212kg，平均面積為28m2（見表5-8） 序號 產品名稱 外型尺寸 L×W×H/mm 年萬 套數 單位產品 年生產綱領 質量/kg 面積/M2 每掛件 數 每掛具 數 每掛 質量/t 面積m2 質量/kg 面積/m2 1 后軸 1300×450×90 10 18.6 0.70 2 后軸焊接合件 1300×450×90 10 18.6 0.70 3 后副車架焊接合件 900×480×170 40 11.9 1.2 4 后上控制臂焊接合件 350×170×30 左40 右40 0.6 0.6 0.35 0.35 5 后下控制臂焊接合計 550×170×60 左40 右40 2.5 2.5 0.65 0.65 6 前三角臂焊接合件 350×300×80 左50 右50 2.8 2.8 0.40 0.40 合計 3、工作制度和年時基數 序號 部門名稱 采用班次 每班工作時間h 年時基數h I班 Ⅱ班 Ⅲ班 設備 工位 1、2班工人 3班工人 1 2 生產部門 輔助部門 3 3 8 8 8 8 6.5 6.5 6750 6750 6750 6750 2008 2008 1632 1632 4、設計原則 ①采用厚膜陰極電泳，涂膜厚度外表面≥35μm，內表面≥25μm，耐鹽霧循環(huán)試驗≥1440h（60個循環(huán)）。 ②機械化運輸采用程控行車和地面輸送機相結合。 ③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結合的處理方式，槽液加熱源為蒸汽。 ④采用“Ⅱ”字形烘干室，能源為天然氣。 5、工藝過程及說明 序號 工序名稱 處理方式 時間min 溫度℃ 區(qū)段長度m 輸送方式 備注 1 白件裝掛 人工 5 RT 程控行車 T=5.5min/T 2 前處理 入口 2.1 熱水洗 噴 2 65±5 加保溫蓋板 過渡段 2.2 預脫脂 噴 2 60±5 加保溫蓋板 過渡段 2.3 脫脂 浸 3 60±5 加保溫蓋板及層流系統(tǒng) 過渡段 2.4 水洗 噴 1 RT 過渡段 2.5 水洗 浸/噴 1 RT 出槽噴新鮮自來水 過渡段 2.6 表調 浸 1.5 RT 過渡段 2.7 磷化 浸 3 50~55 加保溫蓋板及層流系統(tǒng) 過渡段 2.8 水洗 噴 1 RT 過渡段 2.9 水洗 浸/噴 1 RT 出槽噴新鮮自來水 過渡段 2.10 鈍化 浸 1 RT 過渡段 2.11 純水洗 浸/噴 1 RT 出槽噴新鮮自來水 3 瀝水平臺 4 陰極電泳 浸 4 28~34 出槽噴新鮮UF液 過渡段 5 電泳后沖洗 RT 5.1 UF洗 噴 1 過渡段 5.2 UF洗 浸/噴 1 出槽噴新鮮UF液,和電泳儲槽 過渡段 5.3 純水洗 浸/噴 1 RT 出槽噴新鮮純水 過渡段 6 瀝水平臺 7 轉載 人工 5 RT 橫移機 可旋轉90℃ 8 電泳烘干 熱風循環(huán) 40 170±10 升降機 滑橇鏈 T=1.8mm V=0.4m/min 9 強冷 15 ≤40 機動輥道 10 卸件 人工 5 機動輥道本公司可以承接電泳生產線和各類涂裝生產線設計、制造、施工，為您提供一流的涂裝生產線生產制造服務，讓您更省時、省力、省心。
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電泳涂裝技術在汽車零部件上的應用
1808 人參與 2011年10月25日 08:03 分類 : 電泳加工產品 電泳加工 評論
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質感涂料主要是用于建筑行業(yè)，在國外已經很流行了，近年在國內也開始流行起來，質感涂料給人一種樸實厚重的感覺，有著多種不同的地域風格，比如常見的有古埃及風格，大不列顛風格，地中海風格等多種風格，質感涂料有著變化無窮的立體化紋理，所以現(xiàn)在也十分的流行了，而且質感涂料
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