目前使用的吊鉤，在吊鉤數(shù)量、導軌布置和吊鉤鉤體結(jié)構(gòu)等方面都有很大差別，各有其特點。
1)吊鉤數(shù)量
國內(nèi)應(yīng)用的門式行車，按吊鉤數(shù)量可分為單鉤(一對吊鉤)和雙鉤(兩對吊鉤)兩種。單鉤行車只能一次完成裝料或卸料一種工作，因此，行車有往返的空程或多工位槽中需要設(shè)空工位，增加了輔助時間，鍍槽也不能充分利用。而雙鉤行車則可同時進行裝料和卸料，行車沒有往返空程，前一組吊鉤先將槽內(nèi)已有的零件吊出，后一組吊鉤即可將事先隨行車吊來的零件立即裝入鍍槽。因此，鍍槽和行車的利用率均大大提高，行車的自動控制程序也容易靈活安排。所以大多數(shù)工廠使用的自動線均采用雙鉤行車。對裝筐生產(chǎn)和滾鍍滾筒的調(diào)運工作，由于吊運物寬度或直徑較大。采用雙鉤結(jié)構(gòu)會使吊鉤外形尺寸過大，而且鍍槽處理時間較長，只要不嚴重影響鍍槽及行車的利用率，仍可采用單鉤結(jié)構(gòu)。

2)吊鉤導軌的布置
吊鉤的運動是為了完成上下吊運零件。為此，絕大多數(shù)吊鉤的導軌垂直于地面布置。對于雙鉤行車，現(xiàn)在大多數(shù)采用兩條相互平行的升降導軌。兩組平行導軌的間距視吊運物的大小而定。對于一般中型零件一般為400～600mm。選擇導軌間距時應(yīng)保證兩組吊鉤同時吊運零件(陰極桿)后互不相撞，但間距過大也會多余地增加行車的外形尺寸和結(jié)構(gòu)質(zhì)量。另外，確定兩鉤間距時還應(yīng)考慮兩鉤是否有同時工作機會，以便節(jié)省行車時間，提高動線產(chǎn)量。
(3)傳動系統(tǒng)1)減速結(jié)構(gòu)行車所采用的電動機的轉(zhuǎn)速多為l450r／min。但是行車的運轉(zhuǎn)速度和行車速度多在10～20m／min，最高也不超過46m／rain，傳動系統(tǒng)的總速比，一般在10～70范圍內(nèi)。要達到這樣高的速比，同時又要結(jié)構(gòu)小巧輕便，一般采用蝸桿減速器。
2)制動機構(gòu)
行車的停點位置有嚴格要求，同時電動機在斷電后又有慣性，所以要有可靠的制動裝置，常采用的制動方式有錐形轉(zhuǎn)子電動機制動，以適應(yīng)短距離的頻繁啟動。近年來采用雙速或三速電機驅(qū)動，有的采用變頻調(diào)速電機進行無級變速，使停車和啟動非常平穩(wěn)，定位準確，能有效提高行車運行速度，縮短行車在線上的運行周期。為增加行車運行的可靠性，減少運行噪聲，多數(shù)行車的行走輪外沿壓鑄上一層聚氨酯橡膠，也有的采用在軌道上加裝齒條或鏈條，在行車車架上安裝齒輪或鏈輪驅(qū)動，以提高運行停位精度。