現(xiàn)在手機(jī)越來(lái)越普及，也越來(lái)越先進(jìn)，以前充電都需要與電源用線連起來(lái)，后來(lái)又有了充電保，到現(xiàn)在還有了無(wú)線充電，無(wú)線充電技術(shù)不僅在的機(jī)等電器上使用，在許多電能汽車上也使用得比較多，那么無(wú)線充電原理是什么了，下面我們一起來(lái)看看吧。

無(wú)線充電的原理

無(wú)線充電又被稱為感應(yīng)充電，也稱為非接觸式感應(yīng)充電，無(wú)線充電是利于近場(chǎng)感應(yīng)，也就是是電感耦合，由供電設(shè)備，比如充電器等將能量傳送至用電的一種裝置，這種裝置使用接收到的能量對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)還可以維持自身正常使用之用。

在無(wú)線充電中，充電器與用電裝置之間一般都是通過(guò)電感耦合來(lái)進(jìn)行能量的傳送，所以在充民器與用電裝置之間是沒(méi)有線連接的，所以稱之為無(wú)線充電，使用起來(lái)比有線充電要方便很多。

無(wú)線充電的發(fā)明歷史

尼古拉·特斯拉認(rèn)為可以用特斯拉線圈實(shí)現(xiàn)無(wú)線供電。但實(shí)驗(yàn)沒(méi)有成功。

1978年，美國(guó)發(fā)明家約翰·喬治·博格爾開(kāi)始嘗試給電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)線充電。

1989年，日本八電子提出了與WiTricity的磁耦合諧振原理完全相同的電路。

1993年，日本大福公司實(shí)現(xiàn)了世界上第一起非接觸式供電和輸送系統(tǒng)。其理論基礎(chǔ)來(lái)自?shī)W克蘭大學(xué)約翰·博伊斯的理論。

1994年，村田制造公司的開(kāi)發(fā)商宣布“磁耦合諧振技術(shù)”。

2006年11月，麻省理工學(xué)院（MIT）的馬林·索爾賈希克成功了2米傳輸實(shí)驗(yàn)。

2009年1月，WiPower公司制定磁共振標(biāo)準(zhǔn)“A4WP”，支持高達(dá)50W的功率傳輸，距離可達(dá)5厘米，功率傳輸頻率為6.78 MHz。

2010年7月，無(wú)線電力聯(lián)盟（WPC）制定磁感應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)“Qi”。制定了5W或更小的移動(dòng)終端的標(biāo)準(zhǔn)。

2012年1月，IEEE發(fā)布根據(jù)IEEE標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（IEEE-SA）的PMA磁感應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)組成電力事務(wù)聯(lián)盟（PMA）。該標(biāo)準(zhǔn)與Qi相似，主要建置一套安全，節(jié)能的感應(yīng)電源標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行智能電源管理。

2015年9月，A4WP與PMA無(wú)線充電組織合并成AirFuel Alliance，推動(dòng)統(tǒng)一無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)。

2019年2月，集成了WiTricity技術(shù)與Qualcomm Halo(來(lái)自?shī)W克蘭大學(xué)的Halo IPT)技術(shù)。

無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)

自 2015 年 PMA 與 A4WP 合并之后，目前無(wú)線充電剩下兩大標(biāo)準(zhǔn)．

Wireless Power Consortium (WPC) 的 Qi標(biāo)準(zhǔn)，由 24 席理事成員共同領(lǐng)導(dǎo)。

AirFuel Alliance (AFA) 的 AirFuel Resonant（A4WP標(biāo)準(zhǔn)）和 AirFuel Inductive（PMA標(biāo)準(zhǔn)），由 15 席理事成員共同領(lǐng)導(dǎo)。

無(wú)線充電使用安全方便，這是其的主大特點(diǎn)，便是無(wú)線充電的充電效率現(xiàn)在還比較低，而且充電的速度也不快，成本羅高，這些還需要進(jìn)行克服才能得到更好的應(yīng)用。