涂裝前處理工藝管理

(一）    前處理的管理

前處理的目的是在被涂物金屬面上形成致密的磷化膜。使1? 3g/m2的磷化膜與陰極電泳涂裝配套后保護(hù)金屬面10年以上不生 鎊成為可能。前處理是微型的化學(xué)處理，要得到優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的質(zhì)量， 必須要有高自動(dòng)化、智能化、優(yōu)質(zhì)的設(shè)備和科學(xué)的工藝管理。

(二）    影響前處理的主要因素

1.生產(chǎn)臺(tái)數(shù)的變動(dòng)

前處理（特別是磷化處理）的化學(xué)反應(yīng)生成結(jié)晶膜，因而要根 據(jù)處理面積設(shè)定藥品濃度。隨處理面積變動(dòng)槽內(nèi)的藥品濃度產(chǎn)生變 化，超出設(shè)定范圍的場(chǎng)合就會(huì)處理不良。

2?油量的變動(dòng)

為沖壓成形和除去鋼板表面的塵埃、顆粒使用洗凈油（拉延油 兼用）的油量變動(dòng)、品種的變更，而影響脫脂能力的變化。
3.鋅鋼板和鋁材的變動(dòng)

普通鋼板和鍍鋅鋼板、鋁材的比率有大的變動(dòng)后，磷化膜的結(jié)

晶產(chǎn)生變化。

涂裝生產(chǎn)線經(jīng)常產(chǎn)生條件變化，要對(duì)前處理不產(chǎn)生影響，就需 進(jìn)行必要的管理。關(guān)于上述3項(xiàng)，有可能生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)管理者解決不 了，則在變動(dòng)前，應(yīng)與藥品供應(yīng)廠商對(duì)影響因素進(jìn)行充分探討，決 定對(duì)策。

四、生產(chǎn)線管理

現(xiàn)代化的前處理生產(chǎn)線管理從處理液的濃度和藥品、水的補(bǔ) 給、溫度管理到生產(chǎn)線啟動(dòng)等，幾乎是自動(dòng)化的。以前周六、周日 和長(zhǎng)期休假后的第一天，100m3左右的處理液槽的升溫，需提前 2?3h加熱。現(xiàn)今采用計(jì)算機(jī)和功能強(qiáng)、精度髙的控制閥，借助計(jì) 時(shí)器控制，冬季提前加熱就可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。為保險(xiǎn)還是人工與自動(dòng) 控制并用。

前處理是涂裝工程的入口，如因故障停線，則立即影響前后生 產(chǎn)線的生產(chǎn)、造成停產(chǎn)。在生產(chǎn)節(jié)拍為60s/臺(tái)的生產(chǎn)線上，“突 ?！保ㄉa(chǎn)線停1?2min)就會(huì)造成生產(chǎn)線混亂。所以努力防止生 產(chǎn)線停止是件大事。

前處理的日常管理要點(diǎn)如下。

前處理的日常管理前處理的質(zhì)量起決定性作用，因而要求高精 度的管理?，F(xiàn)今在現(xiàn)代化的轎車車身前處理上多采用自動(dòng)管理系 統(tǒng)?？墒?，常發(fā)生故障和失誤，完全無(wú)人工管理還很難實(shí)現(xiàn)。

1.前處理工藝的日常管理（全浸處理方式）

以轎車車身的前處理線為例。

生產(chǎn)規(guī)模：15000臺(tái)/月。月時(shí)基數(shù)：350h/2班，負(fù)荷系 數(shù)：95%。

白車身的清掃：為防止焊裝后的白車身將塵埃、顆粒帶入涂裝 工程中，對(duì)白車身必須進(jìn)行清掃。用吹風(fēng)槍及吸塵器或髙壓水槍除 去焊接的飛濺物，焊口打磨灰（鐵粉）等。

2.前處理工藝的日常管理基準(zhǔn)

前處理管理基準(zhǔn)

①    脫脂、磷化槽出口安設(shè)1?2排噴嘴，噴槽液，也可預(yù)噴水洗工序No. 1或No. 3的清洗水，目的是除去表面的附著物，防止到 水洗之間車身干燥。

②    水洗或純水洗槽口安設(shè)1?2排噴嘴。噴新鮮的自來(lái)水或純水，提高清洗效果（與向槽中直接補(bǔ)水法相比），防止車身在瀝水段干燥。

③    在酸、堿中和滴定測(cè)濃度時(shí)，10mL消耗lmLO. lmol/L標(biāo)準(zhǔn)液（H2S04*Na0H水溶液）為1點(diǎn)。

④    測(cè)定方法隨藥品不同而異。

帶入量的管理值：100g/臺(tái)以下。用吹風(fēng)槍吸塵器或高壓水槍等的 機(jī)械除塵法很難完全除凈，鐵粉等的帶入常成為涂裝顆粒（麻點(diǎn)）。據(jù) 介紹：造成電泳涂膜塵埃缺陷的灰塵87%為金屬粉塵（白車身帶來(lái)的 40?250fxm的焊渣、切削粉），因此須徹底清理，減少帶入量。