電泳涂裝技術(shù)在汽車車身上的應(yīng)用（一）汽車車身用陰極電泳涂料的性能20世紀(jì)六七十年代到20世紀(jì)80年代初期，卡車駕駛室和轎車車身還是采用陽(yáng)極電泳進(jìn)行涂裝，典型的代表是使用高泳透力的純酚醛和聚丁二烯陽(yáng)極電泳涂料，耐腐蝕性能在200h左右。隨著國(guó)內(nèi)第一條汽車車身陰極電泳涂裝線于1987年7月在中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司駕駛室涂裝線的投產(chǎn)，汽車車身電泳涂裝線逐漸形成陰極電泳取代陽(yáng)極電泳之勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)汽車車身電泳涂裝幾乎100%采用陰極電泳涂裝。汽車車身涂裝用陰極電泳涂料的主要性能列于表5-3中。表5-3汽車車身涂裝用陰極電泳涂料的主要性能 項(xiàng)目技術(shù)要求A級(jí)①B級(jí)②原?漆固體分

如何選擇合適的電泳漆？電泳漆根據(jù)樹脂類型基本可分為兩大類：環(huán)氧電泳漆和丙烯酸電泳漆。陰極和陽(yáng)極電泳體系都廣泛采用了這兩種型樹脂，用戶可根據(jù)兩種電泳涂料的特點(diǎn)選擇其應(yīng)用領(lǐng)域（見表5-2）表5-2不同種類電泳漆的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)有領(lǐng)域電泳漆類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域陽(yáng)極環(huán)氧低溫固化（100~120℃）

前面已經(jīng)介紹過，電泳涂裝技術(shù)的應(yīng)用源自汽車工業(yè)。現(xiàn)已經(jīng)歷了40多年的歷程，在其他工業(yè)領(lǐng)域也應(yīng)用十分廣泛。根據(jù)產(chǎn)品的不同需求，需要采用不同種類的電泳涂料滿足其需求。表5-1列舉了電泳涂料在一些工業(yè)方面的應(yīng)用。表5-1電泳涂料的工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄娪就苛闲阅芤筠r(nóng)用器械光澤高、防腐蝕汽車車身

新建涂裝線電泳槽投槽工作要點(diǎn)新建電泳涂裝生產(chǎn)線投產(chǎn)是涂裝工程中最關(guān)鍵的工作之一，應(yīng)認(rèn)真組織，精心安排，不給日后的生產(chǎn)留下隱患。在電泳投槽前涂裝廠（用戶）、電泳涂料制造廠和涂裝設(shè)備承制公司等方面應(yīng)認(rèn)真討論、分工明確、制定投槽工作計(jì)劃，分頭準(zhǔn)備，組織實(shí)施。投槽工作包括：投料前洗滌冷調(diào)試驗(yàn)收合格的涂裝設(shè)備——配制電泳工作液（槽液）——槽液經(jīng)循環(huán)熟化、且工藝參數(shù)（固體分、PH值、電導(dǎo)率、顏基比等）檢查合格后投進(jìn)行試涂裝——調(diào)試獲得合格的電泳涂層后投入試生產(chǎn)。一、涂裝設(shè)備的清洗在清洗設(shè)備前檢查全部有關(guān)設(shè)備（除電泳主設(shè)備外，還包括輸送設(shè)備、電泳后清洗設(shè)備、直流電源、制冷機(jī)組、烘干室等），都應(yīng)能正常運(yùn)行，做好一切準(zhǔn)備工作，消除所有槽、容器等管道系統(tǒng)內(nèi)的異物。①清洗對(duì)象電泳槽、備用槽及它們

電泳漆膜的固化（烘干）（一）電泳漆膜的烘干特性基于電滲作用使親水的電泳漆膜變成憎水涂膜，經(jīng)電泳涂裝后的超濾液（UF）和純水清洗，洗掉附著在濕漆膜上的電泳槽液后，淡的電泳漆膜類似“干膜”，用手摸也不粘手，其含水量、含溶劑量極少。電泳漆槽液、電泳后清洗過的濕漆膜和烘干后干涂膜三者的組成在電泳涂裝過程中的變化見第一章表1-2。從表1-2中可以看出電泳濕涂膜與其他涂裝方法（如噴涂法、浸涂法）所得的水性涂料或有機(jī)溶劑型涂膜不一樣，含溶劑量極少，類似“干膜”?？芍苯舆M(jìn)入高溫下烘干，不會(huì)產(chǎn)生“針孔”和“痱子”等漆膜弊病。為改善涂膜外觀（如平滑性、減少水斑痕），可采取提高防塵過渡段的氣溫和吹水裝置除掉漆面的水珠或兩次升溫以提高濕漆膜的展平性等措施。另外，電泳涂裝在烘干時(shí)排出的油煙狀的廢氣較多

為確保生產(chǎn)的正常進(jìn)憲，電泳槽液的穩(wěn)定和涂層質(zhì)量，必須加強(qiáng)電泳涂裝生產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)管理。兩面管理包括工藝管理、生產(chǎn)管理和設(shè)備管理。電泳涂裝生產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)必須對(duì)電泳漆槽液、電泳涂裝設(shè)備及配套裝置和生產(chǎn)環(huán)境及狀況進(jìn)行科學(xué)管理，并做好記錄；發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象，立即采取措施解決。（一）電泳涂裝工藝管理它主要對(duì)電泳漆槽液及涂裝的工藝參數(shù)、涂裝質(zhì)量等進(jìn)行科學(xué)管理，現(xiàn)今不僅涂裝廠在現(xiàn)場(chǎng)做好工藝管理工作，電泳涂料供應(yīng)廠家也負(fù)責(zé)槽液的全面管理，現(xiàn)借鑒國(guó)外先進(jìn)管理模式（CPU管理，即CostPerUnit），在國(guó)內(nèi)許多涂裝線也采用了CPU管理。工藝管理的項(xiàng)目、目標(biāo)管理值、檢測(cè)頻率等，以關(guān)西涂料公司的HB-2000陰極電泳涂料為例介紹（見表3-11）。 在電泳涂裝現(xiàn)場(chǎng)日常進(jìn)行工藝參數(shù)的檢測(cè)和調(diào)整：

電泳涂裝工序及其工藝參數(shù)電泳涂裝工藝是由電泳涂裝（ADE或CED）、電泳后清洗、吹干（或除水）和涂膜固化（烘干）等工序組成。各工序的功能、工藝參數(shù)及管理要點(diǎn)等，以工藝最典型、最復(fù)雜的汽車身陰極電泳涂裝線為例，列于表3-7中。表3-7汽車車身的典型陰極電泳涂裝工藝一覽表工序名稱處理功能工序處理內(nèi)容控制管理要點(diǎn)備注方式時(shí)間溫度1。用陰極電泳涂裝法涂底漆在前處理過的車體內(nèi)、外表面泳涂上一層均勻的、規(guī)定厚度擔(dān)憂泳涂膜浸（通直流電）3~4min28~29℃槽液固體分（NV）、PH值、溫度、電泳電壓等電泳涂膜厚度一般為20±2μm；在采用厚膜電泳涂料場(chǎng)合可達(dá)35μm2電泳后清洗

電泳烘干室應(yīng)具備哪些獨(dú)特條件？http://yiwushunda.com/電泳烘干室與涂裝用烘干室在結(jié)構(gòu)上無(wú)大的區(qū)別，僅因其濕涂膜中含水分少，可直接進(jìn)入高溫烘干，不象其它水性涂料需先經(jīng)低溫預(yù)烘干，再進(jìn)入高溫固化．(我個(gè)人認(rèn)為對(duì)于形狀比較簡(jiǎn)單，不會(huì)出現(xiàn)積水等現(xiàn)象的工件，直接進(jìn)入高溫問題不大，如果工件形狀復(fù)雜，容易積水，還是要經(jīng)過一段預(yù)烘干區(qū)效果比較好。)另外，應(yīng)注意現(xiàn)市場(chǎng)供應(yīng)的陰極涂料的涂膜在烘干過程中產(chǎn)生油煙，(分解物多的場(chǎng)臺(tái)約為涂膜重量的10％左右)，如果不及時(shí)處理，則可能在烘干室出入口上方冷凝，滴落在被涂物上能造成漆膜弊病。在電泳烘干室設(shè)計(jì)上一定要考慮冷凝和防滴落裝置．因此．最好選用以天然氣、煤氣或油為熱源．能同時(shí)處理烘干室廢氣燃燒爐和換熱器的烘干室，達(dá)到燃燒油煙氣．熱能

電泳漆膜的干燥程度如何評(píng)價(jià)和測(cè)定?????如果電泳漆膜未烘干透，則嚴(yán)重影響涂膜性能，如涂膜的機(jī)械性能、附著力、耐疤形腐蝕性、耐腐蝕性、抗石擊及耐崩裂性能．例如某公司的陰極電泳涂料在170℃以下烘干，涂膜烘不干，性能極差(參見下表)：項(xiàng)目測(cè)試結(jié)果 附?注烘干溫度(℃)154163171179188204 擴(kuò)蝕寬度(mm)1032222擴(kuò)蝕寬度小、耐腐蝕性優(yōu)崩裂等級(jí)2788880→10級(jí)(優(yōu))附著力等級(jí)29101010100→10級(jí)(優(yōu))  

陰極電泳漆膜的烘干條件(規(guī)范)如何選擇?陰極電泳漆屬于熱固化性涂料，必須在規(guī)定的較高溫度下才能固化，其烘干過程也包括：溶劑(水分)揮發(fā)、涂膜熱融化、高溫?zé)峁袒齻€(gè)階段。由于電泳涂膜本身的含水(溶劑)少．又經(jīng)映干、晾干，不含水，所以其烘干過程與熱固性粉末涂料相仿，可直接進(jìn)入高溫烘干．另外，陰極電泳涂膜在熱固化過程中(當(dāng)涂膜溫度達(dá)110℃以上時(shí))有熱分解產(chǎn)物，產(chǎn)生較多的油煙．在較高溫度、較長(zhǎng)時(shí)間的烘干，能致使涂膜變甜(2—3um)，膜的平整度明顯提高。這些是電泳涂膜烘干的持點(diǎn)。烘干條件(規(guī)范)系指工件溫度和烘干時(shí)間，這兩者對(duì)陰極電泳涂膜的固化十分重要，如果低于規(guī)定溫度和烘干時(shí)間，則不能固化，嚴(yán)重影響漆膜性能。品種不同的陰極電泳漆的涂膜烘干條件也不同，應(yīng)根據(jù)漆廠的推薦和試