目前客車行業(yè)普遍采用磷化膜處理。所謂磷 化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發(fā)生化學(xué)及應(yīng)而在金屬表面生成穩(wěn)定的不 溶性的瞵化膜層的一種表面化學(xué)處理方法，它是大幅度提萵金屬表面涂層耐腐蝕性的簡單可靠、 操作方便的工藝方法，磷化之所以有這種功能一 方面得益于前道的脫脂完全（磷化膜本身是否完 整是對前道脫脂、水洗效果的最直觀最可靠的一 個自檢〉，另一方面磷化膜的多孔結(jié)構(gòu)增加了基 材表面積，使磷化膜與涂料的連接面積增大，從 而大大增加了有機涂膜對基材的附著力。

磷化的基本原理可用過飽和理論來解釋，即構(gòu)成磷化膜的離子積達到該種不溶性磷酸鹽的溶度積時，就在金屬表面沉積形成磷化膜。

一般磷化液都具有成膜細 密、均勻、不易掛灰、千燥速度相對較快等優(yōu) 點。

較低的氣溫對涂裝 生產(chǎn)特別是磷化工序影響極大，溫度低磷化逨度 慢，成膜時間長，一般2-4小時后方可進行烘 干，否則磷化膜不完整，這樣該道工序就成為冬 季涂裝生產(chǎn)的瓶頸了，同時客車企業(yè)為提萵產(chǎn)品 防腐蝕性能及減輕車身重量，己經(jīng)幵始大量使用 鍍鋅板和鋁板，材質(zhì)的變化又對瞵化液提出了更 萵的要求。

干燥迅逨：在20攝氏度時10分鐘可干燥；

附著力強：經(jīng)過測試，附著力均為0級及（劃格法1mm間隔〉；

適應(yīng)于各種基材，在鋼材、鍍鋅板和鋁板 上都有良好的附著力；

由于噴涂的漆膜?。ㄇ崮ず穸?-15um)故用量很少;

加入固化劑調(diào)配后存儲時間長（在20攝氏度時約為8小時）；

單價低，整車綜合成本上升不大；

與各種牌號的中涂配套性能良好；

防腐蝕性能好。

當然，與磷化液相比采用瞵化底漆成本還是 要高一點，同時磷化底漆系酸性底漆，不飽和聚 酯膩子（俗稱原子灰〉不能直接刮涂在上面，若 需要在上面刮涂原子灰膩子則需要加噴環(huán)氧底漆 或中涂予以隔離，烘干后打磨清潔后再刮涂原子 灰膩子。