中和物質(zhì)的量(MEQ)電泳漆的中和當(dāng)量是表示使涂料具有水溶性所需中和劑的中和程度，即化合部分的中和劑耗量的物質(zhì)的量值。

電泳漆的固體分：電泳漆和槽液在〔105±2)度下烘干所留下來的不揮發(fā)部分為電泳漆的固體分（NV%=殘留物質(zhì)量/樣品起始質(zhì)量*100%)。電泳槽液的固體分是電泳涂裝的重要工藝參數(shù)之一，直接影響涂層質(zhì)量。一般在場(chǎng)合槽液固體分控制在10%-15%范圍內(nèi)，在CED場(chǎng)合控制在（19士1）%范圍內(nèi)。進(jìn)廠電泳漆的固體分隨產(chǎn)品類型和供應(yīng)廠而有不同，單組分的高的達(dá)60^~70^，雙組分一般為40%-50%。一般由供需雙方商定供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

電泳涂裝工藝由電泳、電泳后清洗、吹干和烘干(涂膜固化)等工序組成。各工序的功能、工藝參數(shù)管理要點(diǎn)等參見表磷化處理過的車體進(jìn)入電泳槽液表面全干或全濕（無水珠）均可，半干不干表面易使電泳涂膜發(fā)花。1.陰極電泳涂裝的工藝條件〔或工藝參數(shù)〉，它包括以下四個(gè)方面13個(gè)條件〔參數(shù)）①槽液的組成方面：固體分、灰分、關(guān)皿和有機(jī)溶劑含量。②電泳條件方面：槽液溫度、泳涂電壓、泳涂(通電〉時(shí)間。③槽液特性方面：值、電導(dǎo)。④電泳特性方面：庫侖效率、最大電流值、膜厚和泳透力。它們之間的相互關(guān)系和電泳結(jié)果的影響見表。2.電泳涂裝工藝參數(shù)(及有關(guān)用語〉的含意及其影響。工藝參數(shù)，還有穩(wěn)定性、更新期、加熱減量丄效果、熟化期、雜質(zhì)離子許可濃度等。

槽液溫度和電泳時(shí)間槽液溫度、電泳時(shí)間和泳涂電壓是電泳涂裝的三個(gè)基本工藝條件。經(jīng)調(diào)試，選擇最佳值后，在電泳涂裝生產(chǎn)線上是保持穩(wěn)定不變的。陰極電泳槽液一般控制在〔28±1)℃范圍內(nèi)，在厚膜陰極電泳涂裝場(chǎng)合也有推薦較高的槽液溫度〔29~35℃〉的(PPG公司推薦的條件〉。隨槽液溫度增高涂膜增厚，同時(shí)槽液溫度高了，易使有機(jī)物的水溶液變質(zhì)加速，對(duì)槽液的穩(wěn)定性不利。槽液溫度低對(duì)槽液的穩(wěn)定性有利，可是涂膜變薄，當(dāng)?shù)陀?5.5℃時(shí)，濕涂膜的黏度大，被涂物表面的氣泡不易排出，且易產(chǎn)生薄膜弊病。槽液溫度對(duì)泳透力也有影響，通常在較低溫度下得到較高的泳透力在電泳過程中，電能轉(zhuǎn)變的焦耳熱和攪拌產(chǎn)生的熱，使槽液溫度上升，為使泳涂質(zhì)量穩(wěn)定，必須將槽液溫度控制在±1℃的范圍內(nèi)。電

電泳槽液的雜質(zhì)離子及許可濃度在電泳涂裝過程中，由被涂物經(jīng)前處理帶入的、補(bǔ)給水帶入的和極面溶解產(chǎn)生的有害離子進(jìn)入槽液，致使槽液電導(dǎo)增大，超過一定的限值就影響作業(yè)性、涂膜外觀，產(chǎn)生漆膜弊病。在陰極電泳涂裝場(chǎng)合的有害離子是陽離子，如Na+,Fe2+,Pb2+,ni2+,ca2+等。在陽極電泳涂裝的場(chǎng)合的有害離子是陰離子，如Cl-,PO43-,SO2-,NO2-等。這些對(duì)電泳涂裝過程起有害作用的離子稱為電泳槽液的雜質(zhì)離子，槽液被雜質(zhì)離子污染的程度以其含量表示，規(guī)定有限值，稱之為雜質(zhì)離子的許可濃度。例如，某陰極電泳涂料的槽液的Na+,ca2+的許可污染濃度應(yīng)低于25mg/kg。槽液中的雜質(zhì)離子含量要定期檢查控制之，測(cè)定頻率一般為1~2個(gè)月一次。槽液中的雜質(zhì)離子含量超過限值時(shí)(或槽液電導(dǎo)過

最初獲得工業(yè)應(yīng)用的是陽極電泳涂裝法，1963年成功地用于汽車車身涂裝。在20世紀(jì)70年代伴隨著汽車產(chǎn)量增加，“鹽公害”(為防止冬季的滑車事故，撒布大量的融雪鹽，造成的汽車的腐蝕問題)要求提高汽車的防銹力，開發(fā)了陰極電泳涂裝。隨后，防誘力高的陰極電泳涂裝急速替換陽極電泳涂裝，老線由AED改成CED新建的車身涂裝線都采用CED，其結(jié)果見表。AED在汽車車身涂裝中的只有15年左右歷史。 腐蝕能力有所提高；②基于陰極電泳涂料的漆基中含有對(duì)底材具有阻蝕作用的基團(tuán)（如含氮基團(tuán)〉，使陰極電泳涂膜的耐腐蝕性顯著地優(yōu)于陽極電泳涂膜；③陰極電泳涂料的泳透力高于陽極電泳涂料，因而使被涂物的內(nèi)腔和焊縫泳涂得更好；④在近20年中陰極電泳涂料的性能又有很大的改善，并開發(fā)了

電泳涂料的特點(diǎn)①電泳涂料在水中能完全溶解和乳化，配制成的槽液黏度很低，與水差不多。很易浸透入浸在槽液中的車身〔被涂物〉的袋狀構(gòu)造部及縫隙中。  注：本表所列為雙組分陰極電泳涂料,有單組分的，它們的固體分及施工性能隨品種和廠家不同而變動(dòng)。②電泳槽液具有高的導(dǎo)電性，涂料粒子能活潑泳動(dòng)，而沉積到被涂物上濕涂膜的導(dǎo)電性小，隨濕涂膜增厚其電阻增大，達(dá)到一定電阻值時(shí)，就不再電沉積上去。基于這兩點(diǎn)，電泳涂裝具有良好的泳透性，生成比較均一的涂膜。③槽液的固體含量低，黏度小，被車身帶出槽外涂料少，且可用超濾(UF)裝置和反滲透(RO)裝置回收利用。④涂膜的附著力強(qiáng)，防誘力高〔20um厚的陽極電泳涂膜的耐鹽霧腐蝕性300h以上，陰極電泳涂膜1000h

電泳涂料是靠添加中和劑使水不溶性的涂料樹脂變成水溶化和水分散化的液態(tài)涂料。中和劑(見表2-2-4所示〉，陽極電泳涂料使用堿性(OH-〉物質(zhì)，陰極電泳涂料使用酸性(-COOH〉物質(zhì)。現(xiàn)今耐蝕性優(yōu)良陰極電泳涂裝為主流，就以陰極電泳涂裝為例來介紹。陰極電泳涂料是用有機(jī)酸中和堿性樹脂〔氨〉基改性的環(huán)氧樹脂制成水溶化〔水乳化〉帶陽離子的涂料粒子涂著到負(fù)極性的被涂物上。在被涂物面上得負(fù)電荷析出酸成為不溶性。隨這一過程進(jìn)行，膜不斷增厚而形成濕涂膜，直至濕涂膜電阻大到通電終止，幾乎不再涂著。酸性的涂料粒子電離成為堿性，在被涂物面上凝集成為在水中不溶的涂膜。濕電泳涂膜與電鍍層的不同之處就是有一定的電阻值，因而使其有較好的泳透力。

電泳涂裝是一種特殊的涂膜形成方法，僅適用于與一般涂料不同的電泳涂裝專用的(水性水溶性或水乳液〉涂料〔簡(jiǎn)稱電泳涂料〉。它是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽液中作為陽極〔或陰極〉，在槽中另設(shè)置與其相對(duì)應(yīng)的陰極〔或陽極〉，在兩極間通直流電一定時(shí)間，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一種涂裝方法。根據(jù)被涂物的極性和電泳涂料的種類，電泳涂裝法可分為兩種：一是陽極電泳涂裝法，被涂物為陽極，所采用的電泳涂料是陰離子型(帶負(fù)電荷〉；二是陰極電泳涂裝法，被涂物為陰極，所采用的電泳涂料是陽離子型(帶正電荷〉。電泳涂裝在英語中簡(jiǎn)稱ED(electro-depositon)、AED(陽極電泳涂裝〉、,CED(陰極電泳涂裝〉。).電泳涂裝過程伴隨電泳、電沉積、電解

汽車車身涂底漆在汽車工業(yè)100多年歷史中經(jīng)歷了噴涂、浸涂和電泳涂裝三個(gè)階段。當(dāng)初采用噴涂法時(shí)車身內(nèi)腔和縫隙間表面因噴涂不到而裸露，金屬?gòu)睦锵蛲飧g，在高溫高濕氣候條件下使用1-2年，產(chǎn)生穿孔腐蝕。二次世界大戰(zhàn)后采用浸涂法[轉(zhuǎn)動(dòng)浸涂法rotodip和拖式浸涂法]，仍采用有機(jī)溶劑型涂料，在車身的耐蝕性方面有所提高.存在的問題，縫隙間有“溶落”現(xiàn)象，大槽浸漆火災(zāi)危險(xiǎn)性大。因此，必須設(shè)法開發(fā)采用水性浸用涂料和探索新的涂裝方法。電泳涂漆法在汽車涂裝中獲得應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代初，它是在汽車工業(yè)中普及和技術(shù)更新最快的車身涂底漆方法。尤其是1977年以來形成陰極電泳涂裝法替代陽極電泳涂裝之勢(shì)。在汽車市場(chǎng)上形成未采用陰極電泳的轎車失去競(jìng)爭(zhēng)力的局面。陰極電泳涂裝工藝經(jīng)20多年的不斷完善