在正常運(yùn)行時(shí)．電泳涂裝工藝參數(shù)的測(cè)定頗率見表7。

表面狀態(tài)t脫脂應(yīng)良好磷化膜應(yīng)均勻．無(wú)銹、無(wú)斑痕、無(wú)露底金屬等；沉渣少，無(wú)異物附著。。謫水電導(dǎo)t應(yīng)控靜J在30us／cm以下磷化膜特性(膜重、結(jié)晶狀態(tài)、P比等)應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

電泳烘干時(shí)間及溫度，對(duì)固化有很大影響，見圖l2。現(xiàn)用的大部分陰極電泳漆產(chǎn)品烘干溫度低于160．5"C，有些產(chǎn)品還需稍高的固化溫度如果達(dá)不到最低限度的時(shí)間及溫度．涂膜則不會(huì)固化。并對(duì)抗疤形腐蝕、抗石擊及耐崩裂性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在溫度低于１７６.6℃過烘干3倍于正常烘干時(shí)間，不會(huì)對(duì)涂膜性能有影響?？墒清冧\金屬件在較高溫度下較長(zhǎng)時(shí)間烘干，會(huì)導(dǎo)致漆膜與鋅界面處的分層剝離烘干時(shí)間和溫度都對(duì)涂膜厚度有影響較長(zhǎng)時(shí)間較高溫度的烘干將使法膜明顯蠻薄。

被涂物在電泳后出槽時(shí)表面上附著有未泳涂上的槽渡，如直接烘干則將產(chǎn)生斑痕等漆膜弊?。也垡翰灰琢鲀舻牟糠趾痛鼱畈课灰追e聚槽藏．帶出槽外造成浪費(fèi)。為清除漆膜弊病和回收槽液．電泳涂裝后必須進(jìn)行水冼。電泳后清洗可分為兩個(gè)階段：(1)回收帶出的揩液；即在出槽口用超濾液或純水清洗，洗液直接流回槽內(nèi)．最好在敵涂物出槽1min內(nèi)即進(jìn)行清洗(2)提高涂膜的外觀性能；用1～4kgf/cm2壓力的循環(huán)超濾液沖洗．通常2～3次，最終用純水洗。對(duì)復(fù)雜的被涂物C如車身)采用噴、浸相結(jié)合的方式清洗，’如洗掉焊縫內(nèi)等處的積液以消除二次流痕。外觀裝飾性要求高的被涂物，還采用吹干和預(yù)加熱等措施。從水洗到烘干之間的時(shí)間雖無(wú)特殊限制，如考慮到水滴、灰塵附著等．一般5～l0min為好。

為確保槽液組成和溫度的均勻性．防止沉淀和排除被涂物表面在泳涂中產(chǎn)生的氣體．在泳涂過程中槽掖應(yīng)充分循環(huán)攪拌．一般每小時(shí)要循環(huán)6～8次．以保證電泳槽液面的流速>0．2m／s．槽底流速>0.1rn／s。

在電泳槽中特殊金屬件的涂裝直接與金屬表面的電壓有關(guān)．事實(shí)上由于電泳漆有電阻．金屬表面的電壓將隨著陽(yáng)極距離的增加而降低，隨極間距的降低而升高。隨著極間距離的縮短．工件表面電壓升高，泳涂速度加快，涂膜增厚，如圖11所泳透性同樣受陽(yáng)極放置的影響，如果將陽(yáng)極放置在低泳透區(qū)域．則可增加此區(qū)域的涂膜厚度．過去曾采用輔助陽(yáng)極以使車身內(nèi)部泳涂上漆。在車身內(nèi)部放置陽(yáng)極能夠提高箱式結(jié)構(gòu)內(nèi)表面的泳透力。陽(yáng)極設(shè)置有它的局限性。在泳涂初期階段．高表面電壓會(huì)導(dǎo)致磷化缺陷在漆膜上反映痕跡、斑痕和鍍鋅底材電解氣泡的產(chǎn)生。因此．初期階段緊靠著3F．件設(shè)置陽(yáng)極將導(dǎo)致各種弊病。

在電泳涂裝體系的極板匕接通電壓以控制電泳涂裝過程的戚膜速度和沉積量。通常槽液溫度和泳涂時(shí)間是一定的．如果需要提高或降低膜厚．可通過升高或降低電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)。在連續(xù)流水式的電濃涂裝設(shè)備上．電壓最少分兩個(gè)區(qū)域控制．約1／3的陽(yáng)極板為第一區(qū)段．約2／3的陽(yáng)極板為第二區(qū)段般第一區(qū)段電壓控制在該漆的工作電壓的下限以下．第二區(qū)段電壓為該漆的工作電艇，甚至略高一點(diǎn)。在步進(jìn)式電詩(shī)：涂裝設(shè)備，起始l5～30s電壓較低．隨后升到該漆的工作電壓．這稱之為“軟起動(dòng)”電壓分兩個(gè)區(qū)段的目的是控制第一區(qū)段內(nèi)的成膜盡可能少產(chǎn)生問題．如脈沖痕跡、條紋及鍍鋅件的氣泡．當(dāng)?shù)撞漠a(chǎn)生變化時(shí)，第一區(qū)段電壓低一些能夠改善涂膜性能。 電壓不僅能控制涂膜厚度．也能提高工件內(nèi)臟的泳涂能力。泳透

在電泳槽中的泳涂時(shí)間系指被涂物在槽液液面下形成涂膜(通電)的時(shí)間這一時(shí)間通常限定在全縵2～4min之間一旦設(shè)定的時(shí)間將不再變動(dòng)，除非有提高或降低生產(chǎn)線的速度之需要。泳涂時(shí)間或成膜時(shí)間對(duì)涂膜的濃透力有直接影響，見圖7、圖8。在這兩種場(chǎng)臺(tái)下．隨泳涂時(shí)間增長(zhǎng)．涂膜厚度增厚．泳透深度增大隨泳涂時(shí)間增長(zhǎng)，電流值急劇下降(見圖9)．由于析出涂膜的電阻cED>AED．陰極電泳的電流值低。 泳涂時(shí)間在電泳涂裝工藝管理中起重要作用，適當(dāng)增高泳涂電H三可縮短泳涂時(shí)間．在較低泳涂電壓時(shí)可增加『永涂時(shí)間。由于鍍鋅鋼板的破裂電壓較低．需延長(zhǎng)泳涂時(shí)間以降低入槽電壓來(lái)獲得同樣的涂膜厚度。通常在電泳涂裝設(shè)備的設(shè)計(jì)過程中就確定泳涂時(shí)間．在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下將不再變動(dòng)。

電泳涂料逗留時(shí)間的數(shù)學(xué)表達(dá)式下圖為電泳槽工作示意圖如圖所示,工件(例如汽車車身)從圖左側(cè)不斷進(jìn)入電泳槽,電泳后從槽右方離走。電泳涂料在左上方加入,在圖右側(cè)隨工件不斷地被帶出電泳槽。設(shè)電泳槽槽液的有效體積為V(升),每天加入和消耗的槽液量為W(升/天)。則可以計(jì)算出電泳涂料在電泳槽中的平均停留時(shí)間:現(xiàn)將一份可示蹤的電泳涂料像日常添加電泳涂料一樣加入到電泳槽中經(jīng)過充分的混合,并假設(shè)它和槽中的電泳涂料有相同的電沉積性能,電泳到工件上的機(jī)率相同。設(shè)這份示蹤涂料的加入量為M0(升),它在電泳槽中的起始濃度為C0=M0/V,隨著電泳過程的進(jìn)行,一部分示蹤涂料在工件上沉積,而被帶出電泳槽,槽中的示蹤涂料數(shù)量減少,濃度降低。顯然示

電泳涂料是一種典型的環(huán)保型水性涂料。二十世紀(jì)中期美國(guó)汽車工業(yè)首先在汽車車身涂裝線上采用電泳涂料,使這一環(huán)保型水性涂料的應(yīng)用取得突破性的進(jìn)展。由于電泳涂料在實(shí)際應(yīng)用中顯示出高效、優(yōu)質(zhì)、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),受到世界各國(guó)涂料涂裝界的高度重視。隨著新型電泳涂料的開發(fā),尤其是1997年開發(fā)成功陰極電泳涂料和相配套的涂裝技術(shù),電泳涂料的應(yīng)用在汽車工業(yè)中迅速普及。據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì),在1965年世界汽車工業(yè)僅有1%的汽車車身涂裝采用電泳涂料(陽(yáng)極電泳涂料)。而現(xiàn)今已有90%以上的汽車車身涂裝線上采用了耐腐蝕性能優(yōu)異的新型陰極電泳涂料。同時(shí)電泳涂料的應(yīng)用也隨之滲透到建材、輕工、農(nóng)機(jī)、家用電器等工業(yè)領(lǐng)域。電泳涂料的推廣應(yīng)用,也帶來(lái)了許多有待研究和解決的新問題。電泳涂料在