作者：王錫春必須努力加強(qiáng)汽車涂裝的管理我國(guó)汽車工業(yè)與先進(jìn)的工業(yè)化國(guó)家相比產(chǎn)品和制造技術(shù)落后，但差距最大的是管理，尤其一些中小型汽車廠，尚未脫離開作坊式生產(chǎn)的舊習(xí)，有一些大廠當(dāng)任務(wù)大時(shí)趕產(chǎn)量不顧質(zhì)量。選擇最好工藝和材料，裝備最先進(jìn)的撩裝設(shè)備及涂裝工具，如果無素質(zhì)好的人員操作，工藝管理和設(shè)備管理眼不上，也生產(chǎn)不出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使你要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，必須要有嚴(yán)格的科學(xué)的管理才能保證優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)。在國(guó)外涂裝工藝參數(shù)控制極嚴(yán)，參效范圍控制根窄。例如溫度、槽液的濃度(固體分)控制在很小的范圍內(nèi)，一般不是一班加幾次料，而是隨處理一臺(tái)車身就加料；烘干時(shí)間和溫度范圍用計(jì)算機(jī)控制，決不允許車身停在烘干室中；廠房、設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境始終保持高度整潔，這樣來保證涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定，降低返

我國(guó)汽車用涂裝材料，無論是漆前處理用材料還是涂料，在四十年中已實(shí)現(xiàn)三次大的更新?lián)Q代，隨著國(guó)際著名的汽車涂料制造廠家進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，汽車用涂料材料品種和質(zhì)量也逐步得到外商的認(rèn)可。五十年代隨著我國(guó)汽車工業(yè)的誕生，按蘇聯(lián)配方和技術(shù)條件仿制的適應(yīng)于流水線生產(chǎn)的第一代汽車用涂裝材料，磷化液是用磷酸二氫鋅配制，涂料是以醇酸、瀝青、硝基三大類為主體。六十至七十年代隨著生產(chǎn)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，我國(guó)涂料工業(yè)自己開發(fā)的磷化液、陽(yáng)極電泳涂料、中低氨基含量的三聚氟胺醇酸樹脂面漆、快干的合成樹脂漆全面替代了第一代汽車用涂裝材料。自八十年代改革、開放以來，隨汽車工業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)品的更新?lián)Q代，一些涂料廠引進(jìn)專利技術(shù)及裝備，生產(chǎn)的磷化液、陰極電泳涂料、高氨基含量的優(yōu)質(zhì)面漆，使汽車涂層面貌一新，實(shí)現(xiàn)了第三次

為引進(jìn)技術(shù)和外資，促進(jìn)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)家批準(zhǔn)相繼成立上海大眾、北京吉普、廣州標(biāo)致，一汽大眾、二汽神龍等大型中外合資汽車公司，地方也成立了一些中、小型合資汽車公司。隨著執(zhí)行引進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，外方要求采用其涂裝工藝及涂裝材料，要求按其所在國(guó)的工藝新建或改造涂裝車間才認(rèn)可。以車身為倒：引進(jìn)的涂裝工藝基本是兩大類國(guó)際典型工藝：2．1兩涂屢體系(2C2B)；磷化處理一厚膜陰極電泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“濕碰濕”兩道面涂。(北京吉普和南汽的IVECO)2．2三涂層體系(3C3B)；磷化處理一陰極電泳涂底漆(20mn)一烘干一“濕碰濕”兩道中涂一烘干一烘干“濕碰濕”兩道面涂一烘干。(按產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，焊縫涂PVC型密封膠；車身底板下表面涂PVC型

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電泳生產(chǎn)線機(jī)械化運(yùn)輸裝置的改進(jìn)在機(jī)械化、自動(dòng)化程度高的涂裝車間，整個(gè)涂裝生產(chǎn)線靠機(jī)械化運(yùn)輸鏈或運(yùn)輸機(jī)串聯(lián)各道涂裝工序，因此機(jī)械化運(yùn)輸裝置是涂裝車間動(dòng)脈，十分重要。在10年前，對(duì)漆前磷化處理聯(lián)合機(jī)和電泳涂裝設(shè)備的運(yùn)輸鏈一般采用懸掛式推桿運(yùn)輸鏈(鏈速在2m／rain以上者適于大量流水線生產(chǎn))和自制葫蘆(適用于步進(jìn)式批量生產(chǎn))?，F(xiàn)今發(fā)展采用一種雙軌滑撬輸送機(jī)這種輸送機(jī)與單軌懸掛式推桿輸送鏈相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)消除了推桿鏈上的水珠和臟物落到車體上表面的可能性，提高了車體水平表面的質(zhì)量。(2)爬坡角度可提高到45。，這樣能較大幅度地縮短上坡和下坡的距離，因而可較大幅度地縮短設(shè)備的長(zhǎng)度和縮小浸槽的容積，有利于電泳漆的更新，降低運(yùn)轉(zhuǎn)成本(3)原布置在電泳槽上

電泳陽(yáng)極罩結(jié)構(gòu)的改進(jìn)為使車身表面泳涂的漆膜厚度均勻，在電泳槽中增設(shè)底部電極和頂蓋電極，且由當(dāng)初的裸露電極改用圓筒形隔膜電極。圓筒形隔膜陽(yáng)極無論在結(jié)構(gòu)上或工藝性能上都比板式隔膜陽(yáng)極先進(jìn)，它能較徹底地消除在裸極或極罩支架上析出(或沉積)顆粒的現(xiàn)象，并且裝卸、維修方便。

為消除電泳涂膜二次流痕，提高清洗質(zhì)量和電泳漆的利用率，減少或消除排放污水，電泳后的清洗方式由8o年代初的多次噴射式清洗改用多次噴浸結(jié)合式清洗。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家．電泳后沖洗已由單一超濾(uF)裝置，改用UF+RO(反滲透)串聯(lián)裝置。實(shí)現(xiàn)電泳后清洗用水封閉循環(huán)使用，不再用純水清洗，其流程見圖3。超濾透過液一般含固體分0．5，經(jīng)RO裝置后透過祓的固體分可降到0．osN，完全可替代純水，實(shí)現(xiàn)全封閉式電泳后清洗，其優(yōu)點(diǎn)是：(1)無污水排放問題，不需污水處理設(shè)備；(2)進(jìn)一步提高了陰極電椿漆的回收率；(3)最終水洗可不用價(jià)格高的純水；(4)可進(jìn)一步提高產(chǎn)品表面質(zhì)量，但因RO裝置昂貴及反滲透膜堵塞問題，該項(xiàng)新技術(shù)尚未普及。

開發(fā)耐候性好的陰極電泳涂料現(xiàn)用的陰極電泳涂料使用環(huán)氧樹脂．雖然耐腐蝕性較好，但耐候性較差。開發(fā)耐候性好的陰極電泳涂料是；樹脂的主要組成為環(huán)氧系列樹脂和丙烯酸系列樹脂，利用兩者的表面張力差在烘干時(shí)使電泳漆膜層具有層分離結(jié)構(gòu)，成為丙烯酸系列樹脂為主的表面層和環(huán)氧系列樹脂為主的底層，形成耐候和耐腐蝕性都良好的涂膜。這種涂料適用于需耐候、耐腐蝕的底面合一涂層的電泳涂裝。

提高電泳漆膜銳邊的耐腐蝕性現(xiàn)用的陰極電泳潦料存在一個(gè)問題．就是在電泳漆膜烘干時(shí)受表面張力的影響．被涂物的銳邊、尖端復(fù)蓋差．漆膜薄，因此，銳邊部位的耐腐蝕性變差、應(yīng)開發(fā)銳邊耐腐蝕性優(yōu)良的陰極電泳底漆

減少泳漆有機(jī)溶劑含量，而槽液的穩(wěn)定性不變差為適應(yīng)環(huán)保和省資源的要求．揮發(fā)性有機(jī)溶劑(VOC)的用量應(yīng)盡可能減少，槽液的穩(wěn)定性主要靠樹脂的水溶性和乳化性來保待。