磷化膜的組成及其耐蝕性:在鋼板上的磷化膜結(jié)晶是由磷酸鋅和磷酸二鋅鐵組成。鋅鹽磷化膜中磷酸鋅和磷酸二鋅鐵的X射線衍射強(qiáng)度比稱為P比。P比是兩種磷酸鹽結(jié)晶的含量之比。另外，鋅鹽磷化膜在電泳涂膜烘干時(shí)，膜中的4個(gè)結(jié)晶水的鹽脫水變成2個(gè)結(jié)晶水鹽。隨后，毛細(xì)管現(xiàn)象透過涂膜的水分，使其還原為4個(gè)結(jié)晶水鹽時(shí)，磷化膜的體積膨脹，而使磷化膜產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，再因加水分解而使磷化膜產(chǎn)生明顯地劣化?，F(xiàn)今，汽車涂裝最廣泛應(yīng)用的是涂裝前鋅鹽磷化處理液中添加Ni和Mn。關(guān)于磷化膜中的Ni和Mn的效果有種種說法。例如，添加Ni能使磷化膜結(jié)晶微細(xì)化，提高附著力，能防止恢復(fù)成4個(gè)結(jié)晶水磷酸鋅鹽，而提高耐水試驗(yàn)后的二次附著力；在鍍鋅層界面析出和鋅鹽磷化膜中的Ni能促進(jìn)在濕式腐蝕時(shí)的堿性氯化鋅的生成，

磷化處理的反應(yīng)機(jī)理：磷化膜是靠化學(xué)反應(yīng)生成的。充分脫脂過的金屬表面，并進(jìn)行表面調(diào)整，是生成磷化膜的最適宜條件?；瘜W(xué)反應(yīng)由磷酸的離解反應(yīng)和成膜反應(yīng)組成。磷化處理的主要成分是磷酸（Ｈ３ＰＯ４），磷酸在水溶液中三次離解，在２５度下它們的離解常數(shù)如下：由離解常數(shù)可知，在水溶液中（2-1-1）式的反應(yīng)容易進(jìn)行，（2-1-3）式反應(yīng)幾乎不能進(jìn)行。還有，對(duì)應(yīng)磷酸的三種離解狀態(tài)，生成三種金屬鹽。當(dāng)金屬是Zn,Fe等二價(jià)金屬時(shí)，生成如以下所示的鹽。第一種磷酸鹽：Me(h2PO4)2,又稱磷酸二氫鹽。第二種磷酸鹽：MeHPO4又稱磷酸一氫鹽。第三種磷酸鹽：ME3(PO4)2又稱磷酸鹽。一般，"2價(jià)金屬的第一種磷酸鹽是可溶性的，第二種磷酸鹽

為獲得前述的汽車涂層的耐久性、耐腐蝕性，都采用磷化處理作為涂裝的前處理。磷化處理（又稱磷酸鹽化學(xué)處理）是利用磷酸的離解（平衡）反應(yīng)在清洗（脫脂）過的金屬底材表面上析出不溶性的磷酸金屬鹽的（磷化膜）技術(shù)。磷化膜的功能是提高涂布在其上的涂膜（電泳涂膜）的附著力和耐蝕性。關(guān)于附著力，因所制得磷化膜結(jié)晶微溶入金屬表面，結(jié)晶的附著力良好。還有，由于無數(shù)的結(jié)晶的表面凹凸，表面積增大，提高了涂膜的附著力。然后，隨著涂膜附著力的提高，防止腐蝕生成物質(zhì)的侵入，而提高了其耐蝕性（尤其能抑制漆膜下的擴(kuò)蝕）。未磷化處理過的短期內(nèi)涂膜就起泡生銹。透過涂膜的水、空氣，到達(dá)鋼板表面，形成紅銹將漆膜鼓起，透過涂膜的水、空氣到達(dá)鍍鋅鋼板，形成白銹，還與涂膜反應(yīng)成金屬皂，其體積增大!"倍，因而更強(qiáng)力地

電泳生產(chǎn)線包括前處理,電泳，電泳后清洗（UF0液洗，UF1液洗，UF2液洗，循環(huán)純水洗，新鮮純水洗），吹干和烘干（涂膜固化）等工序組成。電泳生產(chǎn)線在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮：陰極電泳涂裝的工藝條件（或工藝參數(shù)），它包括以下四個(gè)方面13個(gè)條件（參數(shù)）。1槽液的組成方面：固體分、灰分、MED和有機(jī)溶劑含量。2電泳條件方面：槽液溫度、泳涂電壓、泳涂（通電）時(shí)間。3槽液特性方面：PH值、電導(dǎo)。4電泳特性方面：庫侖效率、最大電流值、膜厚和泳透力。電泳涂裝設(shè)備以電泳槽為中心還配備多種附帶裝置，它們都對(duì)生產(chǎn)性、質(zhì)量、環(huán)境和成本有影響，因此要求電泳涂裝設(shè)備應(yīng)具很高的功能。電泳涂裝設(shè)備是投資較大、技術(shù)要求較高、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的涂裝設(shè)備。電泳涂裝生產(chǎn)線一般由以下設(shè)備組成電

與涂膜形成的電化學(xué)過程相關(guān)的另一個(gè)電沉積的特征是泳透率，即電泳過程中使背離電極的被涂物表面涂上漆膜的能力強(qiáng)弱稱之為泳透率，也可理解為電泳涂膜在膜厚分布上的均一性。   電沉積涂裝時(shí)，沉積是沿著系統(tǒng)中存在于陰極和陽極之間的電力線進(jìn)行的，沉積行為將沿著阻力最小的路線進(jìn)行，首先覆蓋最靠近電極的外表面，隨著沉積膜厚的增加，所形成的涂層的絕緣特性漸漸屏蔽了金屬基層的導(dǎo)電性，并使電場(chǎng)強(qiáng)度因這種絕緣性的出現(xiàn)而減少，電力線轉(zhuǎn)移到較遠(yuǎn)的表面，漸漸地，外表面便完全絕緣，電沉積停止，電力線將開始完全作用于內(nèi)表面。同樣，重復(fù)上述的過程而使被涂物的內(nèi)、外表面均被泳涂上漆膜。泳透率與電泳槽液的電導(dǎo)率和濕膜的比電阻成正比關(guān)系，泳透率還與涂裝工藝參數(shù)有直接關(guān)系，如泳涂時(shí)間長

底涂工序可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，適用于流水作業(yè)。      相對(duì)于噴涂工藝而言，電沉積工藝雖然一次性投資較大，但投槽后兩至三年內(nèi)就可收回高于常規(guī)噴涂工藝的那部分成本。另外，電沉積工藝的能量消耗和保養(yǎng)費(fèi)用也大大低于常規(guī)噴涂工藝?？煽匦怨ぷ鞑垡喝萘枯^大，使涂料及工藝參數(shù)的變化減到最小。操作工藝參數(shù)已有明確的規(guī)定，且是以豐富經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)。依靠調(diào)整電壓，容易得到均一目標(biāo)的膜厚，通過選擇不同品種的電泳漆和調(diào)整泳涂工藝參數(shù)，膜厚可控制在10-35μm范圍內(nèi)。工件間和不同日期所沉積的涂膜（如膜厚及性能）重現(xiàn)性好。泳透（力）性好提高了工件內(nèi)腔的防腐蝕性，尤其陰極電泳涂膜的耐蝕性更好。

電泳及超濾沖洗過程中，不可避免地帶入一些雜質(zhì)顆粒，以及超濾沖洗產(chǎn)生的浮渣。為了保護(hù)超攄器，避免噴嘴堵塞，必緩設(shè)置電泳潦及超濾躐的過濾器。國外應(yīng)用較廣的是GAF袋式過濾器。這種過濾器，國內(nèi)E引進(jìn)及生產(chǎn)，并在多條涂裝線上應(yīng)用，有二網(wǎng)、四網(wǎng)及八網(wǎng)裊三種，其理論流量分日Ⅱ?yàn)?2、144和288術(shù)。／對(duì)。圖10所示為四網(wǎng)袋GAF過濾器。表、壓縮空氣進(jìn)口及排氣口。待過濾的溶液，通過側(cè)面法蘭進(jìn)入過濾器，通過分流器分為二艘澆到過濾器上部，再流八四個(gè)壓力承受筐。每個(gè)壓力承受筐中各有一個(gè)由聚丙烯氈或尼龍編織物制成的濾袋，溶液中的雜質(zhì)被截留在濾袋中，晦濠經(jīng)過下面的出口流出過濾器。這種過濾囂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積少，網(wǎng)袋孔隙度高，不易堵塞和過攄時(shí)濾餅結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的壓力損失小，因此清洗濾袋柏間隔對(duì)聞遠(yuǎn)長于不銹鋼網(wǎng)式

電泳涂裝以其特有的優(yōu)越性在世界汽車工業(yè)中得到普遍應(yīng)用在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，基于年產(chǎn)量大(一般在5萬輛以上，一條車身涂裝線的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)量為20~30萬輛)、電泳漆質(zhì)優(yōu)等因素，電泳涂裝質(zhì)量穩(wěn)定，成為技術(shù)非常成熟的工藝。在我國常出現(xiàn)電泳涂裝質(zhì)量不穩(wěn)定問題，其中原因之一是人們對(duì)電泳藩的更新期認(rèn)識(shí)不。所謂更新期(tnrⅡo7ertime，簡(jiǎn)稱T．O．)，是指補(bǔ)給漆的固體分的累計(jì)量達(dá)到槽內(nèi)固體分含量的時(shí)間。據(jù)介紹，臺(tái)理的補(bǔ)漆周期一般為2～8周，嚴(yán)格執(zhí)行操作工藝，控制最佳參數(shù)，一般很少對(duì)漆液做較大的調(diào)整。8N15周尚可，但使用各種調(diào)整劑量逐坎增加，15周以上時(shí)，要求用特殊的方法進(jìn)行調(diào)整，才能維持正常運(yùn)行。因此，臺(tái)理確定補(bǔ)漆周期與槽容量的設(shè)計(jì)是保證陰極電泳涂裝穩(wěn)定的因素之一()。據(jù)奧地利斯托拉克

在電灘過程中．產(chǎn)生陽極溶解、陰極水解，在陰飯電泳沫裝場(chǎng)合．被涂物(陰極)表面產(chǎn)生過量的OH一，呈堿性，pH值可達(dá)到l2，因此作為陰極電泳涂裝前的磷化膜，必須具有較好的耐堿性。磷化膜的耐堿性與其組成有關(guān)．磷化膜的磷酸鋅[Zn(PO．)。·4HzO稱H組成]耐堿性差；鐵、鎳、錳、鈣與鋅的復(fù)合磷酸鹽[zn2M(P0．)2·H2O，式中M為Fe、Ni、Mn、Ca、稱P組成]耐堿性較好{當(dāng)pH值超過l1后·H組成的溶解度直線上升；而P組成的溶解度仍很?。兓淮蟆Ａ谆さ腍和P兩種組成變化用P比來D表示．P比 p/(p+H)×100，即磷化膜中復(fù)合磷酸鹽的含量越多，P比越高．耐堿性就好，在陰極電泳涂裝中產(chǎn)生的溶解度就越小。作為陰極電泳潦裝前的磷化膜不僅要外觀好，均勻致密．無發(fā)藍(lán)或銹

電泳涂裝前都需要對(duì)底材進(jìn)行前處理，前處理的作用一般有：將車身的所有部件．尤其是封閉內(nèi)腔結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面和焊縫徹底洗凈；在車身的表面上形成結(jié)晶細(xì)且致密、均勻的磷化膜．這可通過專用的磷化處理機(jī)來實(shí)現(xiàn)。處理方法雖有噴射法、噴射灌注法(或半浸式)和浸潰法三種，但現(xiàn)在處理車身幾乎都采用浸漬法。浸漬法的優(yōu)點(diǎn)是不僅能確保車身的所有表面都洗凈和形成磷化膜．而且在浸沒過程中磷化反應(yīng)處在相對(duì)平靜的環(huán)境中進(jìn)行，從底金屬上溶出的鐵離子參加反應(yīng)，因而導(dǎo)致形成高P比(即磷酸鋅鐵鹽含量多)的、極致密且均勻的顆粒狀結(jié)晶的薄磷化膜。