激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求生產(chǎn)的汽車物美價(jià)廉，進(jìn)一步降低前處理成本（日本每臺(tái)轎車車身所用前處理劑的費(fèi)用為350-400日元）和適應(yīng)環(huán)保要求減少公害是前處理技術(shù)發(fā)展的兩大主題?，F(xiàn)已見(jiàn)到如下動(dòng)向。!取消前處理后的水分烘干工序前處理水分烘干室取消可節(jié)省熱能和縮短工藝。磷化膜經(jīng)水分烘干除干燥外，對(duì)磷化膜性能提高有益，現(xiàn)今在有機(jī)溶劑型涂料和粉末涂料涂裝前還烘干。經(jīng)前處理材料和電泳涂料制造廠家的共同努力，實(shí)現(xiàn)了前處理后不烘干，直接進(jìn)入電泳涂裝，結(jié)果大致良好（膜重2.5g/平方米的磷化膜，陰極電泳涂膜厚20um，進(jìn)行1000h耐鹽霧對(duì)比試驗(yàn)，有無(wú)烘干工序的試板的單側(cè)擴(kuò)蝕均在2.5mm以下，合格，評(píng)價(jià)基準(zhǔn)為2.0mm以下）。2開(kāi)發(fā)采用長(zhǎng)效的表面調(diào)整劑現(xiàn)今用表面調(diào)整劑，工作液穩(wěn)定性一般為一周，配液后

前處理設(shè)備在運(yùn)行中應(yīng)進(jìn)行日常維護(hù)和定期保養(yǎng)，維護(hù)內(nèi)容和保養(yǎng)頻率見(jiàn)表  

前處理的日常管理可認(rèn)為決定了前處理的質(zhì)量，因而要求高精度的管理技術(shù)?，F(xiàn)今在現(xiàn)代化的轎車車身前處理上很多采用自動(dòng)管理系統(tǒng)?？墒牵０l(fā)生故障和失誤，處在完全無(wú)人工管理還很難的現(xiàn)狀。１前處理工藝的日常管理實(shí)例（全浸處理方式）生產(chǎn)規(guī)模：15000臺(tái)/月。月時(shí)基數(shù)：350小時(shí)2班，負(fù)荷系數(shù)：95%。白車身的清掃：為防止焊裝后的白車身將塵埃、顆粒帶入涂裝工程中對(duì)白車身必須進(jìn)行清掃。用吹風(fēng)槍及吸塵器或高壓水槍，除去焊接的飛測(cè)物，焊口打磨灰（鐵粉）等。帶入量的管理值：100G/臺(tái)以下。用吹風(fēng)槍、吸塵器或高壓水槍等的機(jī)械除塵法很難殼全除凈，鐵粉等的帶入常成為涂裝顆粒（麻點(diǎn)）。據(jù)介紹，造成電泳涂膜塵埃缺陷的灰塵230為金屬粉塵（白車身帶來(lái)的440-250um的焊渣、切削粉），因此須徹底清

現(xiàn)代化的前處理生產(chǎn)線管理從處理液的濃度和藥品、水的補(bǔ)給、溫度管理到生產(chǎn)線起動(dòng)等，幾乎都是自動(dòng)化的。以前周六、周日和長(zhǎng)期休假后的第一無(wú)，100立方米左右的處理液槽的升溫，需提前2-3h加熱?，F(xiàn)今采用計(jì)算機(jī)和功能、精度高的控制閥，借助計(jì)時(shí)器控制，冬季提前加熱就可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。為保險(xiǎn)還是人工與自動(dòng)控制并用。前處理是涂裝工程的入口，如因故障停線，則立即影響涂裝前的焊裝線和涂裝后的內(nèi)飾、總裝線，造成停產(chǎn)。在生產(chǎn)節(jié)拍為60s/臺(tái)的生產(chǎn)線上，“突?！保ㄉa(chǎn)線停1-2min）就會(huì)造成生產(chǎn)線混亂。所以努力防止生產(chǎn)線停止是件大事。

前處理的目的是在汽車車體金屬面上形成致密的磷化膜的處理工藝，使僅2-3g平方米的磷化膜保護(hù)車體（金屬面）10年以上不生銹成為可能。前處理是微型的化學(xué)處理，為得到優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的質(zhì)量，必須要有高精度的設(shè)備和工藝管理。1生產(chǎn)臺(tái)數(shù)的變動(dòng)由前處理（特別是磷化處理）的化學(xué)反應(yīng)，生成結(jié)晶膜，因而可根據(jù)處理面積設(shè)定藥品濃度。隨處理臺(tái)數(shù)（處理面積）變動(dòng)槽內(nèi)的藥品濃度產(chǎn)生變化，超出設(shè)定范圍外的場(chǎng)合就處理不良。2帶入油的變動(dòng)為沖壓成形和除塵鋼板表面的塵埃，顆粒使用洗凈油（拉延油兼用）的油量變動(dòng)，品種的變更，而影響脫脂能力的變化。3鍍鋅鋼板和鋁材的變動(dòng)普通鋼板和鍍鋅鋼板，鋁材的比率大的變動(dòng)后，磷化膜的結(jié)晶產(chǎn)生變化。汽車生產(chǎn)線經(jīng)常產(chǎn)生條件變化，要對(duì)前處理不產(chǎn)生影響，就需進(jìn)行必要的管理。關(guān)于上述

隨著電泳涂裝技術(shù)的采用促使車身的前處理工藝迅速由噴射方式革新為全浸處理方式，以解決噴射處理車身未處理完全的油污（車身的內(nèi)表面和袋狀部位的油污除不凈）被帶入電泳槽內(nèi)，加上電泳槽液中溶劑和金屬溶質(zhì)而產(chǎn)生電解脫脂，其結(jié)果電泳涂膜上產(chǎn)生縮孔。采用全浸處理方式是使車身內(nèi)表面盡可能處理完善，并提高其防銹力。在連續(xù)全浸式處理場(chǎng)合，車身頂部?jī)?nèi)表面的空氣排不盡，形成氣包，甚至能將車體浮起，產(chǎn)生生產(chǎn)線停產(chǎn)事故。氣包未處理部位，當(dāng)然，防銹力不足。為解決這一問(wèn)題，提出了種種改進(jìn)方法，推出了各式各樣的新設(shè)備、裝置，如圖所示的垂直全浸式處理設(shè)備（VERTAK），最近開(kāi)發(fā)成功的旋轉(zhuǎn)全浸式處理設(shè)備RoDip-3。  RoDip-3前處理和電泳設(shè)備：車身在輸送鏈上直線運(yùn)行，可

鍍（涂）件的干燥與防護(hù)是鍍（涂）層后處理的主要工藝步驟，工藝上稍有不當(dāng)即有可能因此而前功盡棄，引起返修，經(jīng)濟(jì)上受到損失。某些鍍（涂）層在不同的環(huán)境條件下會(huì)受到不同程度的腐蝕，這是鍍（涂）層本身性質(zhì)所決定的，因而需要采取相應(yīng)的防護(hù)措施，把這些鍍（涂）層與大氣中的氧、水分和其他容易引起腐蝕、變色的介質(zhì)隔離開(kāi)來(lái)。這項(xiàng)工作已逐漸受到重視，有的已納入到鍛（涂）的工藝之中，成為表面涂覆工藝的重要組成部分。鍍（涂）件的干燥與防護(hù)通常分三個(gè)步驟，即先在鍍（涂）層表面進(jìn)行不同要求的鈍化或氧化處理，然后在此轉(zhuǎn)化膜上再涂覆適合各自的有機(jī)薄層涂料或吸附無(wú)機(jī)鹽，最后進(jìn)行預(yù)干燥和干燥（有的先經(jīng)預(yù)干燥和干燥，需視不同鍍（涂）種而定）。這樣做既可達(dá)到防護(hù)，又能起到裝飾的目的。

汽車車身的前處理工藝一般由預(yù)脫脂、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化、水洗、純水洗等10多道基本工序組成。工序1-3為除油清洗（脫脂）工序。用熱水和熱堿液噴浸結(jié)合的方法清洗車身。通過(guò)脫脂劑中的堿性物質(zhì)對(duì)油污皂化及表面活性劑的浸潤(rùn)、分散、乳化及增溶作用達(dá)到去除油污的目的。脫脂質(zhì)量的好壞主要取決于脫脂溫度、脫脂時(shí)間、機(jī)械作用和脫脂劑等四個(gè)因素。脫脂溫度：一般來(lái)說(shuō)，溫度越高、脫脂效果越好。溫度高使油污的黏度降低，加速皂化等化學(xué)反應(yīng)和表面活性劑的浸潤(rùn)、乳化、分散等作用。但不是所有場(chǎng)合都是溫度越高越好，各種脫脂劑都有其合適的溫度范圍，過(guò)高的溫度會(huì)使某些脫脂液中的表面活性劑析出聚集，附著在被清洗的表面上，造成磷化膜發(fā)花不均。脫脂時(shí)間：必須保證有足夠的脫脂時(shí)間，噴射方式的脫脂時(shí)間一般為1-3min，浸

（1）為適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需要，開(kāi)發(fā)采用環(huán)保型陰極電泳涂料。雖然現(xiàn)用的陰極電泳涂料已屬于低公害的水性涂料，但仍用鉛和錫作為固化觸媒，槽液中的有機(jī)溶劑含偏高〔2%~4%）).烘干時(shí)加熱減量高〔10%左右〉。Pb,Sn和VOC都屬于環(huán)保有害物質(zhì)。歐洲的無(wú)鉛化法規(guī)明確，禁止進(jìn)口使用含鉛涂料的汽車。耐蝕性優(yōu)良的無(wú)鉛無(wú)錫陰極電泳涂料，低溫烘烤型〔150-160℃，10min)，加熱減量低的〔4%以下）和槽液有機(jī)溶劑含量低的〔0.4%-1.8%〉新一代陰極電泳涂料，在國(guó)外已開(kāi)發(fā)成功，并獲得工業(yè)應(yīng)用。國(guó)內(nèi)有幾條涂裝總線采用了無(wú)鉛無(wú)錫陰極電泳涂料。早在10年前美國(guó)PPG公司提出的為適應(yīng)市場(chǎng)和環(huán)保的需要，陰極電泳涂料的主要發(fā)展方向：①四個(gè)零方向，即有機(jī)溶劑含量、UF液排放量、重金屬含量和顏料

電泳涂膜弊?。ㄈ毕荨导捌浞乐斡捎陔娪就垦b方法的獨(dú)特性，所產(chǎn)生的漆膜弊病雖與一般漆膜弊病相同，但其病因及防治方法不同，有些弊病是電泳涂裝獨(dú)有的。最常見(jiàn)的電泳漆涂膜弊病有顆粒、縮孔（陷穴）針孔、膜厚不足、涂膜過(guò)厚、再溶解、涂面斑印、漆膜不豐滿、涂膜的平整度差等。它們不僅影響耐蝕性，且使整個(gè)涂層的質(zhì)量下降，必須確實(shí)認(rèn)真地查清原因，防治之。具體方法可參考以下文章：電泳漆膜出現(xiàn)啄傷劃傷電泳漆膜出現(xiàn)膨脹電泳漆膜出現(xiàn)雨水痕跡電泳漆膜出現(xiàn)溶解電泳漆膜出現(xiàn)發(fā)霉電泳漆膜出現(xiàn)風(fēng)化侵蝕電泳漆膜出現(xiàn)無(wú)光斑印電泳漆膜失光電泳漆膜變色電泳漆膜彈性差已干燥過(guò)的電泳漆膜表面又粘手電泳漆膜粉化電泳后工件表面生銹銹蝕漆膜裂縫開(kāi)裂電泳漆膜返銅光