激烈的市場競爭要求生產(chǎn)的汽車物美價廉，進一步降低前處理成本（日本每臺轎車車身所用前處理劑的費用為350-400日元）和適應環(huán)保要求減少公害是前處理技術發(fā)展的兩大主題?，F(xiàn)已見到如下動向。
!取消前處理后的水分烘干工序前處理水分烘干室取消可節(jié)省熱能和縮短工藝。磷化膜經(jīng)水分烘干除干燥外，對磷化膜性能提高有益，現(xiàn)今在有機溶劑型涂料和粉末涂料涂裝前還烘干。

經(jīng)前處理材料和電泳涂料制造廠家的共同努力，實現(xiàn)了前處理后不烘干，直接進入電泳涂裝，結(jié)果大致良好（膜重2.5g/平方米 的磷化膜，陰極電泳涂膜厚20um，進行1000h 耐鹽霧對比試驗，有無烘干工序的試板的單側(cè)擴蝕均在2.5mm以下，合格，評價基準為2.0mm以下）。

2開發(fā)采用長效的表面調(diào)整劑現(xiàn)今用表面調(diào)整劑，工作液穩(wěn)定性一般為一周，配液后使用一周就需徹底更新。德國凱密特公司開發(fā)的液體表調(diào)劑在50攝氏度下穩(wěn)定，槽液壽命8 周，能充分溶解，均勻擴散。有穩(wěn)定的表調(diào)作用，可隨處理件量補充，消耗量為0.5-2.0g/平方米，可自動滴加。

在脫脂劑中加表面調(diào)整劑有可能，可是全面取消必須慎重確認。
$開發(fā)采用不含有害物（如/Ni，Cr，NO2,F等）的環(huán)保型前處理藥劑如無P、N 型脫脂劑，不含難清洗的硅酸鹽的，適合Fe,Zn,Al: 復合件用的脫脂劑，無Ni,No2磷化液。%開發(fā)、采用低溫少渣型磷化液磷化溫度由43度降到35度，沉渣發(fā)生量減少10%-30%。如低溫快速磷化處理工藝，在磷化膜特性保持不變的情況，處理時間可由90-120s降到60s。這些新藥劑的采用，可進一步達到縮短工序、節(jié)能、降成本的目的。
&強化和開發(fā)節(jié)水和回收前處理用水的技術措施前處理是涂裝車間甚至汽車廠的耗水大戶，以每分鐘+ 臺車身處理面積80-100平方米 計算，每小時耗水量達30t。為節(jié)省用水降成本和減輕廢水處理負荷，尤其在缺水地區(qū)，必須重視節(jié)水和回收再利用技術?，F(xiàn)今已成熟的節(jié)水技術，如逆工序補水法和預噴洗法。采用膜過濾技術（UF和RO）回收脫脂液，再生清洗水和前處理廢水。減少磷化沉渣的排出量，開發(fā)沉渣的綜合利用技術。
月產(chǎn)量2萬臺車身的生產(chǎn)線從磷化液中排出沉渣有15-16t，現(xiàn)作為產(chǎn)業(yè)廢棄物處理。
現(xiàn)用過濾器處理的沉渣含水量高70%-80%，采用旋風干燥含水率可降到10%以下，可成為濾餅狀。沉渣中含有防銹性高的鋅，可探討作底涂料（車底涂料）的顏料用，和與石材混合燒成瓷磚用。