熱水洗燙預(yù)干燥熱水洗燙時(shí)熱水的溫度需視被燙件的鍍（涂）層種類而定，電鍍件可使用較高的水溫，直至煮沸，溫度高工件表面脫水速度快；對(duì)于轉(zhuǎn)化膜處理件則熱水溫度不宜過(guò)高，超過(guò)60攝氏度時(shí)膜層會(huì)受到破壞，膜層色澤變淺，防護(hù)性能降低。工件經(jīng)熱水洗燙還有利于排擠掉工件狹縫等處的殘存溶液，減輕了工件在烘烤時(shí)因狹縫中的殘存溶液外泄對(duì)鍍層的污染，可以提高工件的防護(hù)性能和外觀質(zhì)量。

鋼鐵鍍鎳件的干燥：鎳鍍層在預(yù)干燥過(guò)程中極易出現(xiàn)銹點(diǎn)。當(dāng)工件未清洗干凈、工件表面仍處在酸性條件下則出現(xiàn)銹點(diǎn)的速度會(huì)更快。解決這一問(wèn)題除保證溶液清潔，采取移動(dòng)陰極，增加鍍層厚度等措施之外，還可采取下列兩項(xiàng)補(bǔ)救措施。（１）預(yù)干燥之前先經(jīng)中和處理。工件出槽后在稀堿液中進(jìn)行中和處理，使工件表面呈微堿性，從而在預(yù)干燥過(guò)程中可以延緩出現(xiàn)銹點(diǎn)的速度。（２）預(yù)干燥之前先經(jīng)鈍化處理。工件出槽后即在３０-５０g/L的鉻酸溶液中進(jìn)行鈍化處理，在此溶液中浸泡0.2-0.3min后取出工件清洗干凈，經(jīng)此處理后，一般情況下當(dāng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)銹點(diǎn)。

鋼鐵鍍銀件在預(yù)干燥過(guò)程中，由于銀層與基體的電位相差較大，當(dāng)鍍層存在孔隙時(shí)出現(xiàn)紅銹的速度比鍍銅、鍍鎳都快，有時(shí)甚至達(dá)到無(wú)法控制的局面。要防止這類現(xiàn)象的出現(xiàn)，除預(yù)處理過(guò)程中加快干燥速度之外，在鍍銀及鍍銀前需要注意以下幾點(diǎn)。（１）選料要講究。對(duì)于嚴(yán)重銹蝕件不可用，有必要時(shí)需經(jīng)精細(xì)加工，工件表面越粗糙，預(yù)干燥過(guò)程中越易銹蝕。（２）工件的綁扎要松。綁扎過(guò)緊會(huì)產(chǎn)生印痕，該印痕部位鍍層必然過(guò)薄，出現(xiàn)紅銹的機(jī)會(huì)會(huì)更多。（３）增加中間鍍層。增加中間鍍層不但可以減少鍍層孔隙，并可縮小銀層與基體之間的電位差，從而減緩出現(xiàn)紅色銹跡的速度。如有條件采用脈沖電鍍效果會(huì)更好。

正常的干燥步驟應(yīng)該是先除去工件表面的游離水，即預(yù)干燥，只有經(jīng)過(guò)預(yù)干燥之后方可轉(zhuǎn)入除去工件表面吸附水的干燥步驟，這兩個(gè)工序要分別進(jìn)行，不可二合為一，否則陰極性鍍層會(huì)出現(xiàn)銹跡，轉(zhuǎn)化膜層會(huì)引起脫膜。這是因?yàn)楣ぜ诤嫦鋬?nèi)烘烤時(shí)工件表面的游離水分一時(shí)較難揮發(fā)，形成局部在高溫、高濕的條件，這樣會(huì)出現(xiàn)上述質(zhì)量問(wèn)題。轉(zhuǎn)化膜的預(yù)干燥最好在通風(fēng)良好處暗干，若采取熱風(fēng)吸干，則特別要注意以下兩點(diǎn)。（１）預(yù)干燥前工件的清洗必須徹底，特別是孔眼、狹縫等處的水分要先吸去，以避免熱風(fēng)吹干時(shí)把這些部位含有鈍化溶液成分的污水吹到工件平面上，引起色彩混亂，影響工件的自然色彩。（２）風(fēng)源需經(jīng)過(guò)油、水過(guò)濾器過(guò)濾，以免把油滴散落到工件表面而污染表面。

金屬涂裝打底用磷化處理劑一般按其主要成分可分為五種,鋅鹽磷化,二元鋅鹽磷化,三元鋅鹽磷化,鋅鈣鹽磷化,鐵鹽磷化,汽車涂裝前磷化處理一般都采用鋅鹽磷化處理劑.按磷化液中的鋅含量，磷化處理劑又可分為高鋅（4g/L以上）、普鋅（2.0-4g/L）和低鋅（0.9-2.0g/L）在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)根據(jù)被處理物的材質(zhì)、涂裝工藝對(duì)磷化膜性能的要求、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)條件和成本等選用磷化處理劑。例如：陰極電泳涂裝打底的磷化處理需選用能形成磷酸二鋅鐵含量高的、耐堿性好的磷化膜的磷化液及工藝。細(xì)微結(jié)晶的鈣鋅磷化鹽膜最適用作為粉末涂料前處理，能得到耐鹽霧1000h、耐濕熱1500h和沖擊試驗(yàn)等性能優(yōu)良的涂層。一般在zn2(H2PO4)2溶液中適當(dāng)添加Ca(H2PO4)2后能得到使磷化膜結(jié)晶細(xì)微化的效果，用

汽車涂裝前磷化處理技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)金屬涂裝前進(jìn)行磷化處理能提高涂膜的附著力和耐腐蝕性（尤其能抑制漆膜下的擴(kuò)蝕）等功能，已為眾所周知，可是對(duì)磷化處理的認(rèn)識(shí)及掌握處理技術(shù)，在我國(guó)汽車涂裝中走過(guò)很長(zhǎng)的歲月，且?guī)捉?jīng)曲折。20世紀(jì)50年代前蘇聯(lián)援建一汽時(shí)解放牌汽車的覆蓋件在噴涂鐵紅醇酸樹(shù)脂底漆前就采用了一臺(tái)七室噴射式磷化聯(lián)合機(jī)（脫脂采用三種堿配制的清洗液，無(wú)表調(diào)，磷化液是用固體磷酸二氫鋅、硝酸鈉在現(xiàn)場(chǎng)配制、鈍化）。經(jīng)多年調(diào)試，直到60年代初穩(wěn)定投產(chǎn)。為減少在現(xiàn)場(chǎng)配制磷化液的勞動(dòng)量及產(chǎn)生的沉渣損失，開(kāi)發(fā)了以亞硝酸鈉催化的磷化液，一直沿用到80年代中。由于磷化處理工藝管理不善和設(shè)備落后，在生產(chǎn)中常出現(xiàn)問(wèn)題（磷化膜不均、涂層早期起泡等）。70年代在援建設(shè)計(jì)二汽的車身涂裝工藝時(shí)某主管領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)不進(jìn)專業(yè)人員的

除磷化渣方法有多種，現(xiàn)今大型磷化設(shè)備常用斜板沉淀槽加壓濾機(jī)(或脫水機(jī)）方案(稱為連續(xù)置換法〉。日本帕卡設(shè)計(jì)工程公司推薦體積小的反向袋式過(guò)濾器〔PS過(guò)濾器〉替代斜板沉淀槽，自動(dòng)脫水過(guò)濾機(jī)(FK)替代壓濾機(jī)。連續(xù)置換型方式的磷化處理沉淀殘?jiān)鼭舛?00ppm左右，PS8過(guò)濾器方式可使磷化處理液中的殘?jiān)鼭舛冉档?50mg/kg左右。PS過(guò)濾器是袋式過(guò)濾器的反向運(yùn)行，磷化渣沉淀在過(guò)濾袋的外面，濾液從袋中濾出，返回磷化槽中。濾袋外沉積一定磷化沉渣后，通壓縮空氣清洗，含高濃度沉渣液從過(guò)濾器下部排出。PS過(guò)濾器具有以下特點(diǎn)：①濾布的洗凈(靠壓力逆洗)時(shí)間短；②濾布的壽命長(zhǎng)(一般為1-3年，硝酸逆洗凈1次/2個(gè)月〉；③最終排渣液呈塊狀含水率65%。自動(dòng)脫水過(guò)濾機(jī)(F

汽車涂裝前處理設(shè)備根據(jù)處理目的、處理量（年生產(chǎn)綱領(lǐng)或生產(chǎn)節(jié)拍）、處理方法、被處理物的形狀及材質(zhì)和處理工藝等因素及現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)計(jì)選用。按生產(chǎn)方式，前處理設(shè)備可分為連續(xù)式和間歇式兩大類。在大量流水生產(chǎn)場(chǎng)合采用連續(xù)式前處理設(shè)備，在批量生產(chǎn)場(chǎng)合采用間歇式。以汽車車身為例，生產(chǎn)節(jié)拍在5min/臺(tái)以下（或輸送鏈度2m/min以上)選用連續(xù)式；生產(chǎn)節(jié)拍在臺(tái)以上選用間歇式；外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的被處理物采用噴淋處理法（即在噴淋時(shí)無(wú)死角，幾乎100%表面都能處理完全)；外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的被處理物選用浸漬處理法。全浸連續(xù)式前處理磷化設(shè)備的模式是被處理物借助懸掛式輸送鏈貫穿通過(guò)各室進(jìn)行處理。在處理轎車車身場(chǎng)合，現(xiàn)今一般選用推桿式懸鏈(帶“C”型掛具〉、擺桿式輸送鏈和旋轉(zhuǎn)全浸式輸送機(jī)(RoDip-3〉，后者

磷化處理工藝處理方式：汽車涂裝前磷化處理有噴淋式、浸漬式和噴浸結(jié)合式，采用何種方式取決于被處理物外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、生產(chǎn)節(jié)奏和現(xiàn)場(chǎng)條件。被處理物外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在噴淋時(shí)所有表面都能處理到，則采用噴淋式，復(fù)雜的則采用浸漬式或噴浸結(jié)合式。如以外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車車身為例，在1976年前采用噴淋式，其內(nèi)表面及內(nèi)腔有處理死角，隨后逐步改用為灌噴式(floodspraysystem)、半浸式(halfdipsystem)和全浸式(fulldipsystem)?，F(xiàn)今汽車車身的磷化處理方式幾乎100%都采用全浸式，因其處理完全，且所得磷化膜中的Zn2Fe(PO4)2·4H2O含量高，與陰極電泳涂裝的配套性優(yōu)良。按磷化處理溫度分為高溫磷化〔80℃以上)、中溫磷化〔50~70

漆前進(jìn)行磷化處理的目的是為提高涂膜的附著力和耐腐蝕性能，采用一般涂裝法（噴涂、浸涂、刷涂等）涂布的底涂層，因磷化膜與涂膜是機(jī)械結(jié)合，干燥清潔（即不存在水溶性鹽或酸堿等）、均勻致密的薄膜型磷化膜與涂膜結(jié)合，一般都能達(dá)到上述目的?？墒窃陔娪就垦b過(guò)程中伴隨著電化學(xué)反應(yīng)，往往產(chǎn)生磷化膜的溶解以及與電泳涂膜配套不良，并影響涂膜的附著力和耐腐蝕性。我廠第一條陰極電泳涂裝線于１９８６年投產(chǎn)時(shí)，采用低溫高鋅磷化液進(jìn)行磷化，未進(jìn)行鈍化處理，有時(shí)發(fā)現(xiàn)陰極電泳涂層與底材的附著力極差；在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)中，也發(fā)現(xiàn)泳涂在經(jīng)磷化處理鋼板上的涂膜附著力反而比未磷化處理白鋼板上的涂膜附著力差；車身碰傷處（尤其在嚴(yán)寒的冬季），涂層呈片狀脫落，露出底金屬；有些車身在實(shí)際使用中產(chǎn)生嚴(yán)重的疤形腐蝕。這是原設(shè)計(jì)未想到的反?，F(xiàn)象，磷化