汽車涂裝前磷化處理技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì)
金屬涂裝前進(jìn)行磷化處理能提高涂膜的附著力和耐腐蝕性（尤其能抑制漆膜下的擴(kuò)蝕）等功能，已為眾所周知，可是對(duì)磷化處理的認(rèn)識(shí)及掌握處理技術(shù)，在我國汽車涂裝中走過很長的歲月，且?guī)捉?jīng)曲折。20世紀(jì)50年代前蘇聯(lián)援建一汽時(shí)解放牌汽車的覆蓋件在噴涂鐵紅醇酸樹脂底漆前就采用了一臺(tái)七室噴射式磷化聯(lián)合機(jī)（脫脂采用三種堿配制的清洗液，無表調(diào)，磷化液是用固體磷酸二氫鋅、硝酸鈉在現(xiàn)場(chǎng)配制、鈍化）。經(jīng)多年調(diào)試，直到60年代初穩(wěn)定投產(chǎn)。為減少在現(xiàn)場(chǎng)配制磷化液的勞動(dòng)量及產(chǎn)生的沉渣損失，開發(fā)了以亞硝酸鈉催化的磷化液，一直沿用到80年代中。由于磷化處理工藝管理不善和設(shè)備落后，在生產(chǎn)中常出現(xiàn)問題（磷化膜不均、涂層早期起泡等）。70年代在援建設(shè)計(jì)二汽的車身涂裝工藝時(shí)某主管領(lǐng)導(dǎo)聽不進(jìn)專業(yè)人員的意見，取消了磷化處理。致使新建的二汽金屬件在涂裝前都僅采用三室清洗機(jī)的去油工藝。
直到20世紀(jì)80年代中期磷化處理在汽車金屬件涂裝前才得到應(yīng)有的地位和普及應(yīng)用。70 年代末對(duì)外開放，使國人知曉國外汽車車身涂層防銹性能優(yōu)良的主要措施之一是在涂裝前都進(jìn)行磷化處理。并在汽車質(zhì)量評(píng)審的藍(lán)皮書的車身油漆涂裝評(píng)定方法中規(guī)定：“無磷化處理工藝要求”，被檢樣車車身油漆涂裝質(zhì)量等級(jí)為不合格，并計(jì)零分。在六五期間一汽、二汽、濟(jì)汽同時(shí)從英國引進(jìn)三條裝備有當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的漆前浸式磷化處理工藝及設(shè)備的陰極電泳涂裝生產(chǎn)線，開發(fā)了三元鋅鹽磷化液，才使漆前磷化處理技術(shù)在汽車涂裝中得到普及。車架、車輪、貨箱、中小沖壓件，甚至鑄件在涂裝前也都采用了磷化工藝。
近10 年來隨著我國轎車工業(yè)的發(fā)展，國外汽車公司和漆前處理材料制造公司（如日本帕卡、德國漢高和凱密特爾等）涌進(jìn)我國市場(chǎng)，興辦合資企業(yè)。在合資轎車公司建廠過程中，由國際著名的涂裝設(shè)備公司設(shè)計(jì)和承建了近10條現(xiàn)代化的汽車車身涂裝線，所采用的漆前磷化處理技術(shù)及設(shè)備的工藝水平，與當(dāng)今世界水平接了軌?？墒窃谝恍┲?、小汽
車廠（尤其在客車制造廠和農(nóng)用車廠），至今有的還無磷化處理工藝，有的處在作坊式處理
狀態(tài)，磷化膜質(zhì)量較差，水洗不凈。