汽車涂裝前處理設備根據(jù)處理目的、處理量（年生產(chǎn)綱領或生產(chǎn)節(jié)拍）、處理方法、被 處理物的形狀及材質(zhì)和處理工藝等因素及現(xiàn)場條件設計選用。按生產(chǎn)方式，前處理設備 可分為連續(xù)式和間歇式兩大類。在大量流水生產(chǎn)場合采用連續(xù)式前處理設備，在批量生 產(chǎn)場合采用間歇式。以汽車車身為例，生產(chǎn)節(jié)拍在5min/臺以下（或輸送鏈度2m/min以上)選用連續(xù)式；生產(chǎn)節(jié)拍在臺以上選用間歇式；外形結構簡單的被處理物采用噴 淋處理法（即在噴淋時無死角，幾乎100%表面都能處理完全)；外形結構復雜的被處理物選用浸漬處理法。

全浸連續(xù)式前處理磷化設備的模式是被處理物借助懸掛式輸送鏈貫穿通過各室進行 處理。在處理轎車車身場合，現(xiàn)今一般選用推桿式懸鏈(帶“C”型掛具〉、擺桿式輸送鏈和 旋轉(zhuǎn)全浸式輸送機(RoDip-3〉，后者的優(yōu)點是車身能旋轉(zhuǎn)360度，有利于轎車車身內(nèi)處理液 的傾倒，提高水平面處理質(zhì)量和縮短槽的長度。

間歇式前處理設備是由7-10個槽組成。噴或浸的工序都在槽中進行，被處理物（如 汽車車身或中小件掛在一個框欄中）借助于自行電葫蘆按設定的程序自動運行(前進、上 下升降或搖擺動作)通過各道工序。

各公司設計的前處理設備雖有各自的特點，但已定型，大同小異，對設備總體本文不 在詳述，僅對有特點的新型輔助裝置作一推薦。

日本的帕卡公司在1999汽車涂裝技術交流會（濟南）上介紹了在上海大眾汽車公司 8- 5涂裝線上已采用除鐵粉裝置 （CME）和除磷化渣裝置(PSF)。

根據(jù)該公司解釋，造成電泳涂膜塵 埃缺陷的灰塵87%為金屬粉塵〔焊渣、 切削粉），灰塵尺寸在40- 250um范圍會形成涂裝缺陷。對前處理后的車身進行擦拭，可以將電泳臟污減少一半，即一半 臟物在前處理結束時就已存在車身上， 且大半是切削粉塵。采用間歇式大流量 沖洗傾斜狀的車身（即處在上、下坡)，能使電泳臟物減少一半。

配置在預清洗段的除鐵粉裝置專供清除清洗液中的鐵粉。采取上兩個措施后使車身 電泳涂膜的不良件數(shù)由120臺/月降到25臺/月。

除鐵粉裝置的工作流程