汽車車身的前處理工藝一般由預(yù)脫脂、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化、水洗、純水洗等10多道基本工序組成。工序1-3 為除油清洗（脫脂）工序。用熱水和熱堿液噴浸結(jié)合的方法清洗車身。通過脫脂劑中的堿性物質(zhì)對油污皂化及表面活性劑的浸潤、分散、乳化及增溶作用達(dá)到去除油污的目的。
脫脂質(zhì)量的好壞主要取決于脫脂溫度、脫脂時(shí)間、機(jī)械作用和脫脂劑等四個(gè)因素。脫脂溫度：一般來說，溫度越高、脫脂效果越好。溫度高使油污的黏度降低，加速皂化等化學(xué)反應(yīng)和表面活性劑的浸潤、乳化、分散等作用。但不是所有場合都是溫度越高越好，各種脫脂劑都有其合適的溫度范圍，過高的溫度會(huì)使某些脫脂液中的表面活性劑析出聚集，附著在被清洗的表面上，造成磷化膜發(fā)花不均。
脫脂時(shí)間：必須保證有足夠的脫脂時(shí)間，噴射方式的脫脂時(shí)間一般為1-3min，浸漬方式脫脂時(shí)間一般為3-5min，視油污的種類和多少而定。油污多需增長脫脂液與油污的接觸時(shí)間。但在高速流水作業(yè)線上，往往不允許采用時(shí)間太長。在車身前處理線上采用如表所示的脫脂工藝，先用熱水沖洗1min，預(yù)脫脂噴洗1min，再用浸洗脫脂2min的結(jié)合的多次清洗法，來達(dá)到最佳的脫脂清洗效果。
機(jī)械作用：借助壓力噴射和攪拌等機(jī)械作用提高脫脂清洗效果是非常有效的。噴射迫使脫脂液與車身表面良好的接觸，使脫脂劑滲透和破壞油膜，防止油污再吸附到被清洗表面上。在中、低溫脫脂中，機(jī)械作用尤為重要。一般說，壓力噴射脫脂比浸漬脫脂速度快一倍以上，噴射壓力通常為0.1-0.2MPa。浸漬脫脂采用循環(huán)攪拌，確保脫脂槽液均勻和與車身充分接觸，泵每小時(shí)循環(huán)液量為槽液量的5 倍。

脫脂劑：脫脂劑的組成和品種對脫脂效果有很大的影響。例如，含有表面活性劑的堿性脫脂劑較單獨(dú)的堿性脫脂劑的脫脂效果好，所以，要根據(jù)被清洗物的材質(zhì)（鋼板，鍍鋅板，還是鋁材等）、油污狀態(tài)、處理方式和與下道工序的匹配性，通過試驗(yàn)來正確選用脫脂劑、使用過程中，脫脂劑會(huì)不斷地被消耗，需定期補(bǔ)加，保持濃度。脫脂劑的脫脂效果與濃度并不是一個(gè)直線上升的關(guān)系，濃度高了，隨車身帶走，耗量增加，且加重后清洗的負(fù)擔(dān)。
在實(shí)際使用中，必須認(rèn)真地、全面地考慮上述各影響因素，使各個(gè)因素都控制在最佳狀。但也不能孤立地看待，如果受客觀條件的限制，也可以強(qiáng)化其他的因素，來彌補(bǔ)某因素的不足。
工序６磷化前的表面調(diào)整：脫脂后磷化前的表面調(diào)整是生成磷化膜結(jié)晶的重要工序。它改變金屬表面的微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結(jié)晶細(xì)小、均勻、致密的磷化膜。尤其是經(jīng)酸洗或高溫強(qiáng)堿清洗過的金屬表面，和浸式低溫低鋅薄膜磷化場合，特別需要進(jìn)行表面調(diào)整。

表面調(diào)整液的主要成分是鈦鹽（鈦膠體）和磷酸鈉，是微堿性的膠體溶液。由于膠體微粒表面能很高，對金屬表面有極強(qiáng)的吸附作用，在被處理表面形成數(shù)量極多的晶核，磷化初期就在晶核周圍快速形成均勻的磷酸鹽結(jié)晶，限制了大晶體的生長，促使磷化膜細(xì)化和致密，且提高了成膜性，縮短了磷化時(shí)間，降低膜厚，同時(shí)也能消除金屬表面狀態(tài)的差異對磷化質(zhì)量的影響。
表面調(diào)整工序的控制管理要點(diǎn)如下。

1有效鈦濃度：10mg/kg 以上。PH8.5-9.5.Ti（ 鈦）濃度低于10mg/kg，磷化膜就增厚，ph值下降，表面調(diào)整效果下降，形成磷酸鐵膜（發(fā)藍(lán)），耐蝕性下降。
2為防止主成分鈦膠體在處理液中突發(fā)性地凝聚，附著在鋼板上磷化后，磷化膜結(jié)晶變大，膜變粗，配制表調(diào)處理液的水應(yīng)純凈，其電導(dǎo)率應(yīng)小于200us/cm。自來水（含有氯不適用）的水質(zhì)差，最好使用去離子水。
3在室溫下進(jìn)行，最高溫度不超過35攝氏度，要控制被處理的車體溫度。處理時(shí)間為30-60s;。
4為保處理液的穩(wěn)定性，必須經(jīng)常供給新鮮水和補(bǔ)加表調(diào)劑。在生產(chǎn)線上表面劑的使用量與處理車身的臺數(shù)不成比例。一般要定期添加，每周處理液需徹底更新一次（應(yīng)按材料供應(yīng)廠的指示管理）。處理液應(yīng)保持良好的攪拌狀態(tài)，避免沉淀。
表面調(diào)整工序管理的最重要點(diǎn)是車體溫度應(yīng)盡可能低和嚴(yán)格的PH值管理。

在前面工序7磷化處理已對磷化膜的成膜反應(yīng)機(jī)理等作了介紹，在實(shí)際生產(chǎn)中槽液的濃度平衡非常重要。應(yīng)嚴(yán)格控制總酸度、游離酸、酸比、溫度、處理時(shí)間、促進(jìn)劑的濃度等磷化工藝參數(shù)。
總酸度：總酸度低了，磷化膜生成反應(yīng)所需要的游離的磷酸鋅量不足，而不能充分生成磷化膜（結(jié)晶）。反之，過高后，生成磷化膜的藥品消耗量過大，沉渣發(fā)生量增多，且附著在磷化膜面上而成缺陷。控制總酸度的意義是將磷化膜中成膜離子濃度保持在必要的范圍內(nèi)?？偹岫纫蛳亩陆?，則補(bǔ)加濃縮磷化液來提高。
游離酸度（H+濃度）：游離酸度過高，過低均會(huì)對磷化產(chǎn)生不良影響。過高不能成膜，
易出現(xiàn)黃銹，過低磷化液的穩(wěn)定性受影響，生成額外的沉渣?？刂朴坞x酸的意義是控制磷酸二氫鹽的離解度。
酸比：即總酸度與游離酸度的比值。當(dāng)處理的對象、條件和所選用藥劑配方確定，酸比一定要維持在一個(gè)適當(dāng)?shù)臄?shù)值。酸比小（即游離酸度高），成膜速度慢，磷化時(shí)間長，所需溫度高；酸比大，成膜速度快，磷化時(shí)間短，所需溫度低。
溫度：磷化處理溫度與酸比一樣，也是能否成膜的一個(gè)關(guān)鍵因素。不同的磷化液配方都有規(guī)定的處理溫度范圍，控制溫度就是控制磷化液中的成膜離子濃度和酸比。溫度過高要產(chǎn)生大量沉渣，磷化液失去原有的濃度平衡。溫度過低，成膜離子濃度達(dá)不到成膜所需的濃度，磷化膜不完整。溫度過高，失去原有的濃度平衡后，當(dāng)處理液溫度恢復(fù)到原定溫度時(shí)濃度平衡也不能恢復(fù)，需進(jìn)行必要的調(diào)整，才能磷化。所以溫度的控制非常重要。
處理時(shí)間：規(guī)定的工藝時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格遵守。時(shí)間過短，成膜不足，不能形成致密的磷化膜，時(shí)間過長，結(jié)晶在形成的膜上繼續(xù)生長，使磷化膜變粗、變厚，且疏松。
促進(jìn)劑濃度：在汽車涂裝的高質(zhì)量的快速磷化工藝中，促進(jìn)劑是一個(gè)必不可少的成分。磷化處理的促進(jìn)劑是某些氧化劑。促進(jìn)劑濃度過低后，游離酸返回，F(xiàn)e2+ 和H+ 濃度變得過大，阻凝反應(yīng)，磷化膜生成困難。促進(jìn)劑濃度過高時(shí)，游離酸被中和，產(chǎn)生大量沉渣。再增多，鐵面可能氧化發(fā)藍(lán)。

水清洗工序：表中脫脂后的工序4,5和磷化后的工序。水洗工序的實(shí)質(zhì)是用水稀釋、置換的原理洗掉被涂物上附著的處理液，水洗效果（被涂物洗后的清潔度）與水洗次數(shù)、水洗方式、水洗用水的污染度、自來水和純水的水質(zhì)、瀝水時(shí)間等工藝參數(shù)有關(guān)。
多次水清洗是提高清洗效果的關(guān)鍵因素，一般達(dá)到工藝要求的洗凈度，需水洗2-4次。每次水洗要達(dá)到稀釋10 倍的目的（即每次水洗水的污染度控制在前道工序處理液濃度的(1/10 以下）。每道水洗的時(shí)間不是關(guān)鍵的工藝參數(shù)，在大量生產(chǎn)的流水線上噴射水洗一般為20-30s，浸式水洗為浸入即出。每道水洗時(shí)間長了，提高清洗效果不大，而增加運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，不經(jīng)濟(jì)。工序間的瀝水液時(shí)間應(yīng)達(dá)到不僅沒有水流，而巨要幾乎無滴水程度。一般為30s 左右，最長不超過1min。如果超過1min還滴不干凈，則應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上開工藝孔解決。瀝水時(shí)間長了被涂物易風(fēng)干而產(chǎn)生銹蝕，需噴霧加濕防銹。
要充分注意清洗用水的水質(zhì)，所用自來水的電導(dǎo)率應(yīng)控制<200us/cm。新鮮純水的電導(dǎo)率<10us/cm。在前處理的最終一道水洗必須用純水來置換自來水，使從車身上滴落下來水的電導(dǎo)率<30us/cm，才能達(dá)到高防蝕性，高裝飾性涂層（電泳涂裝）的涂裝要求。
鈍化：磷化后進(jìn)行鈍化處理能改善磷化膜與電泳涂膜的配套性，進(jìn)一步提高磷化膜（尤其是P比低的磷化膜和鍍鋅板上的磷化膜）的耐蝕性（約能提高10%左右）。一般采用六價(jià)鉻鈍化濃度鉻酐0.1-2g/L .，常溫處理0.5-1min。歐美汽車廠仍堅(jiān)持要鉻鈍化（最近在開發(fā)無鉻鈍化劑），基于六價(jià)鉻劇毒，涂裝公害嚴(yán)重，日本、韓國則在提高磷化膜! 比的基礎(chǔ)上已取消了鈍化工序。作者認(rèn)為，結(jié)合我國國情普通鋼板在采用三元低鋅磷化液進(jìn)行磷化后可不進(jìn)行鈍化處理；在采用高鋅磷化液或鍍鋅鋼板磷化后進(jìn)行鈍化處理，以提高與電泳涂裝的配套性和涂層的耐蝕性、附著力。