開(kāi)發(fā)低溫烘烤型陰極電泳涂料即電泳漆膜的烘干溫度由原來(lái)的180c左右下降到165～170c，烘干時(shí)熱損失也較大幅度減少

厚膜陰極電泳涂料的涂膜厚度由原來(lái)g0urn提高到35土5p-m，且泳透率也有所提高，如日本關(guān)西涂料公司的HB2000厚曦陽(yáng)極電泳涂料。日本涂料的PTUg00極電泳涂判在保持所需泳透性的基礎(chǔ)上，改變泳涂條件(槽液溫度、泳涂電壓和時(shí)間)，渝蹲厚度可在20～40,Unl范圍內(nèi)自由選擇，見(jiàn)圖1和圖2從圖1和圖2可見(jiàn)，厚膜閉極電泳涂料也可制成薄膜型涂}、這樣就拓寬陰極電泳涂裝線的應(yīng)用范圍。

目前，我國(guó)汽車(chē)廠使用的陰極電泳涂料有兩種類(lèi)型：一種是引進(jìn)制造技術(shù)生產(chǎn)的(或進(jìn)El的)陰極電泳涂料；一種是我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的陰極電泳涂料。1．引進(jìn)國(guó)外陰極電泳涂料制造技術(shù)為了與我國(guó)汽車(chē)工業(yè)涂裝線改造同步，沈陽(yáng)油漆廠在六·五期間I進(jìn)了日本關(guān)西9210陰極電泳涂料的制造技術(shù)，并于1986年7月建成我國(guó)第一條現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)汽車(chē)車(chē)身的陰極電泳涂裝線——一汽CA141車(chē)身陰極電泳涂裝線。隨后在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中形成車(chē)身底漆采用陰極電泳涂裝替代陽(yáng)極電泳涂裝之勢(shì)。北京紅獅涂料公司也在六·五期間從奧地利Stolllack公司引進(jìn)了G1083灰陰極電泳涂料的制造技術(shù)，用于二汽和濟(jì)南汽車(chē)廠車(chē)身駕駛室陰極電泳涂裝線。最近，南京造漆廠又從奧地利Herberts公司引進(jìn)了陰極電泳涂料和汽車(chē)漆的制造技術(shù)。美國(guó)PP

Hoechst系列陰極電泳涂料以Herberts公司陰極電泳涂料為代表，其發(fā)展速度也很快。主要經(jīng)歷以下四代，各代的主要性能變化列于表

日本關(guān)西陰極電泳涂料是在引進(jìn)PPG公司陰極電泳涂料的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的體系，其各代陰極電泳涂料的性能變化如表2。

美國(guó)PPG公司是陰極電泳涂料的鼻祖，已推出了第五代陰極電泳涂料，其五代陰極電泳涂料的性能變化列于表1。美國(guó)已在1992年開(kāi)始使用第五代產(chǎn)品(ED5000)。

電泳槽液的施工溫度一般為25一3090，而槽液日常的管理溫度宜略低于該溫度，以利于槽液的穩(wěn)定，也利于減少溶劑的揮發(fā)。但槽液一旦長(zhǎng)時(shí)間處于高溫，會(huì)出酬of種后果‘，如何解決?我國(guó)尚尤此方面報(bào)道。筆者前不久就在某汽車(chē)廠遇到此類(lèi)案例，并參與了整個(gè)解救過(guò)程。在此，作一介紹。高溫導(dǎo)致電泳槽液破乳某汽車(chē)廠電泳槽容量60m3;槽溫可自動(dòng)控制，施T.溫度為270C:左右，平時(shí)一般控制在25℃左右;電泳槽上限溫度為30度，當(dāng)槽溫達(dá)到上限溫度時(shí)(正常情況不會(huì)出現(xiàn))會(huì)自動(dòng)報(bào)警，待溫度下降后，報(bào)警自動(dòng)消除。在今年六月初的一個(gè)雙休日，該電泳槽的熱交換系統(tǒng)突發(fā)故障，槽溫迅速上升，報(bào)警裝置雖也啟動(dòng)，但因無(wú)人值班，電泳槽液在46℃的高溫下一直持續(xù)到周一早上，長(zhǎng)達(dá)40

必須努力加強(qiáng)汽車(chē)涂裝的管理我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與先進(jìn)的工業(yè)化國(guó)家相比產(chǎn)品和制造技術(shù)落后，但差距最大的是管理，尤其一些中小型汽車(chē)廠，尚未脫離開(kāi)作坊式生產(chǎn)的舊習(xí)，有一些大廠當(dāng)任務(wù)大時(shí)趕產(chǎn)量不顧質(zhì)量。選擇最好工藝和材料，裝備最先進(jìn)的撩裝設(shè)備及涂裝工具，如果無(wú)素質(zhì)好的人員操作，工藝管理和設(shè)備管理眼不上，也生產(chǎn)不出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使你要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，必須要有嚴(yán)格的科學(xué)的管理才能保證優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)。在國(guó)外涂裝工藝參數(shù)控制極嚴(yán)，參效范圍控制根窄。例如溫度、槽液的濃度(固體分)控制在很小的范圍內(nèi)，一般不是一班加幾次料，而是隨處理一臺(tái)車(chē)身就加料；烘干時(shí)間和溫度范圍用計(jì)算機(jī)控制，決不允許車(chē)身停在烘干室中；廠房、設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境始終保持高度整潔，這樣來(lái)保證涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定，降低返修率。在我考察參觀過(guò)的涂裝車(chē)間中，上海大眾公

我國(guó)汽車(chē)用涂裝材料，無(wú)論是漆前處理用材料還是涂料，在四十年中已實(shí)現(xiàn)三次大的更新?lián)Q代，隨著國(guó)際著名的汽車(chē)涂料制造廠家進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)用涂料材料品種和質(zhì)量也逐步得到外商的認(rèn)可。五十年代隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的誕生，按蘇聯(lián)配方和技術(shù)條件仿制的適應(yīng)于流水線生產(chǎn)的第一代汽車(chē)用涂裝材料，磷化液是用磷酸二氫鋅配制，涂料是以醇酸、瀝青、硝基三大類(lèi)為主體。六十至七十年代隨著生產(chǎn)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，我國(guó)涂料工業(yè)自己開(kāi)發(fā)的磷化液、陽(yáng)極電泳涂料、中低氨基含量的三聚氟胺醇酸樹(shù)脂面漆、快干的合成樹(shù)脂漆全面替代了第一代汽車(chē)用涂裝材料。自八十年代改革、開(kāi)放以來(lái)，隨汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)品的更新?lián)Q代，一些涂料廠引進(jìn)專(zhuān)利技術(shù)及裝備，生產(chǎn)的磷化液、陰極電泳涂料、高氨基含量的優(yōu)質(zhì)面漆，使汽車(chē)涂層面貌一新，實(shí)現(xiàn)了第三次更新?lián)Q

為引進(jìn)技術(shù)和外資，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)家批準(zhǔn)相繼成立上海大眾、北京吉普、廣州標(biāo)致，一汽大眾、二汽神龍等大型中外合資汽車(chē)公司，地方也成立了一些中、小型合資汽車(chē)公司。隨著執(zhí)行引進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，外方要求采用其涂裝工藝及涂裝材料，要求按其所在國(guó)的工藝新建或改造涂裝車(chē)間才認(rèn)可。以車(chē)身為倒：引進(jìn)的涂裝工藝基本是兩大類(lèi)國(guó)際典型工藝：2．1兩涂屢體系(2C2B)；磷化處理一厚膜陰極電泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“濕碰濕”兩道面涂。(北京吉普和南汽的IVECO)2．2三涂層體系(3C3B)；磷化處理一陰極電泳涂底漆(20mn)一烘干一“濕碰濕”兩道中涂一烘干一烘干“濕碰濕”兩道面涂一烘干。(按產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，焊縫涂PVC型密封膠；車(chē)身底板下表面涂PVC型車(chē)底涂料，烘干。)各廠的工藝內(nèi)容基本相同，僅是