前處理是涂裝工藝中最重要的工程之一。為獲得最佳的磷化膜，確保產(chǎn)量和處理面 積，必須精心設(shè)計和選用前處理工藝及設(shè)備。在設(shè)計時應(yīng)考慮以下必要條件：被處理物 (車身〉的大小、形狀及面積，材質(zhì)(鋼板種類、鋁材等〉，產(chǎn)量(或生產(chǎn)節(jié)拍臺〉，被涂物 的輸送方式（間歇步進(jìn)式，連續(xù)方式〉，處理方式〔噴射方式，浸漬方式〉，設(shè)備場地（空間〉， 運行效率〔80%-90%〉，前處理的質(zhì)量基準(zhǔn)等。

前處理的處理方式按處理液與被處理件的接觸方式可分兩大類，噴射方式和浸漬方 式。1980年以前汽車車身涂裝前處理方式是噴射式，基于噴射方式處理所得磷化膜的P比偏低和車身內(nèi)表面處理不完善（處理面積80%左右，而采用浸漬處理方式可達(dá)到車體面積的95% ~ 100%〉等憋端，1980年后變?yōu)橐越n方式為主流?，F(xiàn)今只有批量生產(chǎn)的大 客車車身前處理采用單室或雙室的噴射式前處理設(shè)備。圖2-1-4為浸漬處理方式的設(shè) 備流程概念圖。

不同配方、品牌的陰陽極電泳涂膜耐腐蝕性相差很大，圖中數(shù)據(jù)僅供定性對比參考

1浸漬方式，并不是各工序都是浸，而是關(guān)鍵工序（3,5,7,9,11）采用浸漬處理，而其他工序是采用噴射處理。
"基于鈍化工序的"Cr"公害，在日本汽車工業(yè)中磷化后不進(jìn)行鈍化處理，而是強(qiáng)調(diào)磷化膜的P比（磷酸二鋅鐵的
含量）。歐美汽車廠家堅持要鈍化，現(xiàn)發(fā)展采用無鉻鈍化劑。

不同的磷化處理方式對磷化膜特性的影響，見下表

1—離心分離器；2—加熱油水分離器；3—熱交換器；4—促進(jìn)劑；5-PS過濾器；
6—沉渣槽；7—EFC脫水過濾器；8—HNO3槽；9—沉淀過濾器；10—紫外線殺菌劑；11—泵