陰極電泳涂裝的工藝條件它包拈以下4個(gè)方面共13個(gè)條件（參數(shù)）：①槽液的組成方面。固體分、灰分、MEQ和有機(jī)溶劑含量。②電泳條件方而。槽液溫度、泳涂電壓、泳涂（通電）時(shí)間。③槽液特性方面   pH值、電導(dǎo)率。④電泳特性方面。庫侖效率、最大電流值、膜厚和泳透力。它們之間的相可.關(guān)系及影響見表3-5u除表中所列的工藝參數(shù)外，還有穩(wěn)定性、更新期、加熱減量、L效果、熟化期、雜質(zhì)離子許可濃度等。①固體分。電泳涂料和槽液在(105正負(fù)2）攝氏度的條件下烘干3h所留下來的不揮發(fā)部:分為電泳涂料的固體分?（NV%）—?dú)埩粑镔|(zhì)量/樣品起始質(zhì)量X100%).電泳槽液的固體分是電泳涂裝的重要工藝參數(shù)之一，它直接影響涂層質(zhì)量一般在

電泳涂裝工藝電泳涂裝工藝由電泳、電泳后清洗、吹干和烘干(涂膜固化)等工序組成。各工序的功能、工藝參數(shù)管理要點(diǎn)等如下。汽車車身的典型陰極電泳涂裝工藝一覽表工序名稱   處理功能   方式   工序處理內(nèi)容 時(shí)間/min   溫度     控制管埋要點(diǎn)   備注工序名稱.用陰極電泳涂裝法涂底漆   處理功能：在前處理過的車體內(nèi)外表面泳涂一層均勻的規(guī)定厚度的電泳涂膜   方式：浸（

陽極電泳涂裝和陰極電泳涂裝的比較在前面其實(shí)我已經(jīng)介紹過陰極電泳涂裝法和陽極電泳涂裝法的區(qū)別了，可以參考：陰極和陽極電泳漆有何區(qū)別，這里再更加詳細(xì)的從原理到實(shí)際效果介紹一下陽極電泳涂裝和陰極電泳涂裝有什么不同之處。最初獲得工業(yè)應(yīng)用的是陽極電泳涂裝法，1963年成功地用于汽車車身涂裝。在20世紀(jì)70年代伴隨著汽車產(chǎn)量增加，“鹽公害”(為防止冬天的滑車事故，撒布大量的融雪鹽，造成的汽車的腐蝕問題)的廣泛發(fā)生，要求提高汽車的防銹力，因此開發(fā)了陰極電泳涂裝。隨后，防銹力高的陰極電泳涂裝急速替換陽極電泳涂裝?老線由陽極電泳涂裝改成陰極電泳涂裝，新建的車身涂裝線都采用陰極電泳涂裝?其結(jié)果見表3-2。陽極電泳涂裝在汽車車身涂裝中只有15年左右的歷史。表3-2陽極電泳涂裝改成陰極電泳涂裝后的效

電泳涂裝局限性①僅適州于具有導(dǎo)電性的被涂物涂底漆。如木材、塑料、布等無導(dǎo)電性的物件不能采用這種涂裝法。②由多種金屬組合成的被涂物.如電泳特性不一樣，也不宜采用電泳涂裝工藝?③不能耐高溫(165?1850C)的被涂物，也不能采用電泳涂裝工藝。近幾年在國外已開發(fā)成功在120-150°C下烘干的電泳涂料。④對顏色有限記要求的涂裝不宜采州電泳涂裝，變化涂膜的顏色須分槽涂裝。⑤對小批量生產(chǎn)場合（槽液更新期超過6個(gè)月）也不宜推薦采用電泳涂裝，因槽液的更新速度太慢，槽液中的樹脂老化和溶劑含量的變動(dòng)大，而使槽液不穩(wěn)定。

電泳涂裝的5大優(yōu)點(diǎn)①電泳涂料在水中能完令溶解和乳化，配制成的槽液黏度很低.與水差不多。很易浸透入浸在槽液中的車身（被涂物）的腔狀構(gòu)造及縫隙中。②電泳槽液具冇高的導(dǎo)電性，涂料粒子能活潑泳動(dòng)，而沉積到被涂物上，濕涂膜的導(dǎo)電性小，隨濕涂膜增厚，其電阻增大，達(dá)到一定電阻值時(shí)，就不再電沉積上去了?；谶@兩點(diǎn).電泳涂裝具心良好的泳透性，可生成比較均一的涂膜。③槽液的固休含量低，黏度小，被車身帶出槽外涂料少，且可用超濾裝置和反滲透（RO)裝置回收利用。④涂膜的附著力強(qiáng)，防銹力高(20um厚的陽極電泳涂膜的耐鹽霧腐蝕性300小時(shí)以上，陰極電泳涂膜耐鹽霧腐蝕性1000h以上。⑤電泳槽液的溶劑（水溶忱溶劑）含量少，用噴燈點(diǎn)火都燒不起來，可少擔(dān)心現(xiàn)場火災(zāi)和爆炸。電泳涂裝法的優(yōu)點(diǎn)

電泳涂裝<clcciroclcpositon,KD)是一種特殊的涂膜形成方法，分為陽極電泳涂裝(AED)和陰極電泳涂裝(CED)0僅適用于與一般涂料不同的電泳涂裝專用的(水溶性或水乳液）涂料（簡稱電泳涂料）。它是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿水的、濃度比較低的電泳涂料槽液中作為陽極(或陰極），在槽屮另設(shè)置與其相對應(yīng)的陰極(或陽極），在兩極間通直流電，一定吋間后，在被涂物表面析出或沉枳均一、水溶的涂膜的一種涂裝方法。根椐被涂物的極性和電泳涂料的種類，電泳涂裝法可以分為兩種:陽極電泳涂裝法.被涂物為陽極，所采用的是陰離子型(帶負(fù)電荷）電泳涂料;陰極電泳涂裝法，被涂物為陰極，所采用的是陽離子型(帶正電荷)電泳涂料。電泳涂裝過程伴隨電泳、電沉積、電解、電滲四種化學(xué)物

汽私車身涂底漆在汽車車丄業(yè)100多年歷史中經(jīng)歷r噴涂、浸涂和電泳涂裝三個(gè)階段。當(dāng)初采用噴涂法時(shí)，車身內(nèi)腔和縫隙間表面噴涂不到而裸露，金屬腐蝕從里向外，在高溫高濕的氣候條件下使用1-2年就會產(chǎn)生穿孔腐蝕。笫二次世界大戰(zhàn)后采用浸涂法，開發(fā)采用轉(zhuǎn)動(dòng)浸涂法Crotodip)和拖式浸涂法，仍采用有機(jī)溶劑型涂料，在車身的耐蝕性能方面冇所提高，存在的問題是縫隙間有“溶落”現(xiàn)象。人槽浸漆火災(zāi)危險(xiǎn)性大。因此，設(shè)法汁發(fā)采用水性浸用涂料和探索新的涂裝方法。電泳涂漆法在汽車涂裝中獲得應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代初?它是在汽車工業(yè)屮普及的技術(shù)更新最快的車身涂底漆方法。尤其是1977年以來，形成陰極電泳涂裝法替代陽極電泳涂裝之勢。在汽車市場上形成未采用陰極電泳的轎車失去競爭力的局面。陰極電泳涂裝工藝經(jīng)過20多

涂裝質(zhì)量評定及缺陷解決辦法1、前處理質(zhì)量檢測前處理是影響涂層質(zhì)量和涂裝壽命的極為重要的因素，可以認(rèn)為是第一位的因素。一般認(rèn)為約占成因的50%-70%。2、涂層質(zhì)量檢測（1）涂層基本性能檢測A.顏色與外觀—采用觀察涂膜顏色及外觀并與標(biāo)準(zhǔn)色板比較加以評定；B.厚度—厚度測量有濕膜測量和干膜測量。干膜厚度可用千分尺、磁性測厚儀測量。在非磁性金屬表面可用渦流測厚儀。濕膜厚度可用濕膜測厚規(guī)測量。C.硬度—?jiǎng)澓鄯?；鉛筆硬度法；壓痕法；擺桿法D.附著力—?jiǎng)澣Ψǎ粍澑穹?；拉開法；E.柔韌性—錐形軸彎曲法；園柱軸彎曲法；柔韌性多軸棒試驗(yàn)法F.沖擊強(qiáng)度—落錘法3、涂層應(yīng)用性能檢測（1）抗磨性：即在一定的負(fù)載下經(jīng)規(guī)定的磨轉(zhuǎn)數(shù)后，測定膜層的失重。如可用M-200型磨

陰極電泳涂裝常見的漆膜弊病及防治方法序號問題原因防法方法1膜厚不足固體份低電壓低溫度低電導(dǎo)率低陽極不連接或陽極損耗工作周圍循環(huán)

電泳涂料適用范圍：□汽車車體（４輪車體、３輪車體）□汽車零件（車體零件、轉(zhuǎn)向、剎車片部品）□工業(yè)用產(chǎn)品（２輪車架、油箱、家電產(chǎn)品）□器具、機(jī)械（農(nóng)耕機(jī)具、工作機(jī)械、其他）□建筑構(gòu)造物（鐵筋、金屬部分材料）□鋼鐵產(chǎn)品□其他（導(dǎo)電性被涂物）電泳漆日常管理：具體參數(shù)以電泳漆廠家為準(zhǔn)。